Dozenazer

Да, компоновка 3 вагона очень бесит в часы пик. Например меня. На СТЛ, а потом КЛ и ЗЛ (уже из центра) в часы пик в разы удобнее, чем на МЦК.

Как и в остальных аспектах МЦК, таких как эвересты, отсутствие вторых выходов, узких эскалаторах и прочем. Моё предположение о том, что пассажиропоток МЦК саморегулируется его неудобством, походу скоро потерпит крах, поскольку пассажиров с пригорода на него идёт всё больше и больше.

Здесь ещё явно не все знают, что дело не в Площади Гагарина, а в ПТО, не рассчитанных под 7-вагонные ласточки. Информирую.

У некоторых, такое ощущение, какой-то бзик на эти электробусы. Только у желающих перевести на них маршруты положительный, а у меня, например, отрицательный.

Вот я думал об этой идее, но думал, что это слишком затратно. На Отрадном 238к и 124 ровно с таким же статусом. Впрочем, на второй теперь можно даже полагаться.

Да и в целом, для меня 391 маршрут - короткий, пусть и длиной 9 км. Интервалы полчаса дают о себе знать в плане спроса на этот маршрут. Уже давно ходили слухи то о порезке т19 до Сокола, то ещё о каких-то изменениях по этим трассам. Со стороны 391 выглядит как костыль, который скоро могут порубить, хотя почему бы не вернуть старый 691 до Сокола.

Вот только идти там действительно прилично до этой всей активности от т19 и 300 (от остановки ул. Левитана до метро и института больше километра, иногда 1,5-2). Впрочем, несмотря на это, 300 всё ещё является гарантированно кратчайшим путём между корпусами МАИ на Соколе и на Молодёжной. Вопрос в том, нужен ли поостановочный маршрут через АБТ.

712 - однозначно в список с его 20-30 минутными интервалами; странно, что он до сих пор не поглощён 295. Кстати, 49 был написан как собрат по несчастью для 754, но до сих пор не внесён в список. Исправляю это.

612 по длине круга что-то около 13 км, зато интервалы полчаса как минимум.

180 - тоже феноменальный короткий редкоход. 45 в целом подойдёт, пусть он и весьма пограничный по обоим критериям интервала и длины.

Ну нет, там со многих участков километра полтора пешего хода. Там сейчас явно 218 в качестве основного. Спецрейсы и так существуют в виде 130л и 104л.

669 - длина круга 13,6 км, но весьма и весьма редкий. 520 с кругом около 12 км - тоже очевидный маршрут для этого списка, но со специфическим предназначением. 785к с кругом 10,2 км

384к - укорот "курам на смех" с интервалами не чаще раза в 40 минут. Предыдущий всё же почаще ходил. Да, длина круга 13,8 км, но его надо отметить, и вообще пересмотреть критерии маршрутов по длине в зависимости от их количества и природы. Удивлён, что бывший "нуль" (с510) не попадает в эту категорию - 14 минут в утренний пик, середине дня и 17-18 часов, во внепик - 20-23 минуты. 842 - 15 минут в пик, 18 на протяжении остального дня. В принципе, можно его и не брать.

Вот все эти 121, 41, 153, 113 и 111 умом не понять при сегодняшних интервалах. Непонятно, как с той же улицы Цюрупы выбираются до метро. Удивлён, что 130 - это ОБК-редкоход (повод создать ещё одну тему, а так это оффтоп) Да, вот туда на олимпиады было очень "прикольно" выбираться. Лишь в 11 классе я просёк, что надо пользоваться метро "Ленинский проспект". Чем они провинились? А также, где отстаивается и обедает 315? В достойные упоминания - 271 с длиной 6,67 км 757 - с длиной круга в 6,8 км (3,4 в одну сторону) имеет интервалы 20 в пик и 30 во внепик. Несколько интервалов по 15 минут утром - явно случайность.

А вот и доказательство того, что 57 полностью подходит под мою концепцию уязвимых к изменениям маршрутов ввиду короткой длины и больших интервалов - уже есть куча вариантов, как его изменить.

А надо? Маршрут к этому не располагает

Сомневаюсь, что 21 выход будут делить. Из поделённых между 2 парками маршрутом вспоминаются только е30 и м1.

Охренеть, только сейчас узнал про это короткое редкоходящее чудо...

можно, конечно, по длине круга считать, но сильно ли это меняет ситуацию... с длиной понагляднее будет

861 пока больше всех поражает. По реестру 0 выпуска, по факту интервалы 1,5 часа и длина 5,9 км.

И на том же НТ это посчитали труднореализуемым по очевидным причинам.

Резонный вопрос: а в какой парк? Из возможных 3, 5, 6 и ФАТП: я бы поставил на 5, особенно учитывая нехватку БК в 3 и 6 парке.

Про 57 забыл. Как раз 6 км, не чаще раза в полчаса, но при этом по реестру нагло указан выпуск в 7 единиц.

По-моему, всё стало заметно хуже с появлением Витязей. Ни подстанции, ни конечные станции с разворотными кольцами оказались не готовы к приёму новых трамваев. В целом, разве что Пресня смогла оправиться от тяжёлого удара реконструкций путей от Техноконтрацепта и даже смогла перевести 28, 10 и 21 полностью на длинные трамваи (Витязи и Песы); предпринимаются попытки по переводу 27 на Витязи. И даже эту сеть нередко лихорадит А также хорошо стало на маршрутах, которые изначально ходили загруженными (прежде всего 17, на котором системы к началу 2010-х перестали быть обычным явлением). А на остальной сети появление Витязей привело к массовой отмене маршрутов (пали 24 до Новогиреево, 35, 8, 40, старый 29, 19 и некоторые другие маршруты). С 19 особенно примечательно - объединение с 50 маршрутом сделало трамвай у МИИТа практически непригодным к использованию из-за непресказуемых интервалов, помноженных на совмещённое полотно на Тихвинской улице. Очень, очень зря сейчас раздают Морковки в другие города при текущих обстоятельствах...

С постепенной прокачкой 637 на Инженерной улице и Путевом проезде появился стабильный вывоз до метро. НЯЗ, 53 тоже частотой не блистал, хотя был чаще 637. Позитивный эффект также сказался на вывозе жилмассива у Алтуфьевского, 40 и начале улицы Декабристов.