Dozenazer

Юмор на тему 1716

del

Как житель Отрадного заявлю: будет обидно потерять доступ к таким автобусам через две станции метро, но я уверен, что таких, как я, живущих севернее МЦК по СТЛ, не столь много. Как выше написано, есть е59 (а для меня метро+е59 либо т73+е59), а также возможность оборудовать нормальную пригородную конечную.

192592 на е30 (6213.22)

...

Да небось выходы почикали ровно настолько, сколько людей пойдут теперь к метро вместо автобусов. Касается прежде всего 857 (9 -> 8 ) и 206 (10 -> 8), а 677 переложили на 167, 466 и 170, тоже с сокращением. Впрочем, это скорее лирическое отступление, надо ценить то, что есть, а также добиться двухстороннего 167к.

А больше бы без ущербности и не получилось, я достаточно по этому поводу сказал. Как не перенаправляй, а суммарную длину маршрутов и количество выходов уже особо не уменьшишь. Так что данные изменения в текущей ситуации считаю оптимальными (и кстати, в основном именно отмена маршрутов по типу 92 и 665), кроме пары нюансов. Ситуацию по вывозу к мкр. Дубки от Яхромской, кстати, хотелось бы знать, учитывая односторонний 167к на ущербных электробусах.

Кстати, забавный конфликт интересов получается. С одной стороны, территории многих автобусных парков хотят застроить - в частности, был слух даже про Бибирево. С другой стороны, хотят перейти на электробусы, которые требуют ещё больше площадей для хранения, чем дизельные автобусы, так или иначе. Ну и это ты тоже учёл, просто я чуть опоздал. Холостая работа эти электробусы, ей-Богу. А эту х*рню ещё по льготам в регионы предлагают.

+1, то же самое хотел сказать. + электровёдра.

А если неожиданно и повышается, то это потому что маршрут, требовавший n автобусов и переведённый на электровёдра, требует для соблюдения тех же интервалов как минимум на треть электровёдер больше. Точнее, не так: объём транспортной работы тот же, но вот только он перетекает на электробусы, способные обслуживать меньшее количество маршрутов - посмотреть хотя бы ту же маршрутную сеть 7 автобусного парка. Поэтому я заядлый противник электробусов, учитывая ещё необходимость утилизировать их батареи в скором будущем.

Вопрос в том, насколько того же 😁. Тут же есть адепты того, что 2 км до метро - это пешая доступность, так по их заветам вообще можно весь выпуск на треть сокращать.

Эти границы вообще нарисованы маркером по карте, достаточно посмотреть границу между 5 и 6 секторами в Лосином острове.

371м - некогда был частым аналогом 71 автобуса до метро "Ботанический сад", то есть КРЛ. Часто ей ездил.

Мне интересно, кто С6 предлагал. Я сильно удивлён, что маршрут родился в ходе этого процесса, и по факту это лучшее нововведение в районе за многие годы.

Из этих только Капотня - спальник, и там вывоз до метро явно побыстрее другими путями.

А ещё, кстати, с изначальной функцией вывоза к метро через МКАД, чего м78 не выполняет.

Ну теперь можно записать, что 65к в минус из этого списка.

Куб 192506 на 857

Абсолютно. Единственное есть ощущение, что часть перегонок решили перетрассировать нережущими маршрутами - из Владыкино вон была выдача на Отрадное с надписью "Перегонка", хотя обычно перегонки сразу через встречку идут в центр.

Перегонки в середине дня вновь происходят. Вот несколько минут назад поймал филёвскую "Москву" на Белорусской, а до этого на "Отрадное" выезжала "Ока" с надписью "Перегонка".

Это и заметно по огромной посадке на окружной МЦК/Савёловской в час пик и наоборот (на Савёловской я вижу большие потоки и на БКЛ, и на эскалатор (вокзал), и не столь большой посадке на Тимирязевской. СТЛ на севере вообще крайне занимательна - самая загруженная станция (Отрадное) принимает исключительно жителей окрестных районов (Отрадное, Алтуфьевский, часть Южного Медведково), тогда как почти на всех остальных радиусах самая загруженная станция плотно завязана на пересадках с пригородного транспорта. Лианозово должно стать новым выгружающим хабом из-за того, что не надо спускаться на глубину 60 метров, чтобы попасть в метро. Хотя я бы хотел, чтобы люди в большинстве ехали именно до Савёловского вокзала с большой пассажиросменяемостью, а не забивали массово север СТЛ.

Вставлю свои 5 копеек - как будто никто не вспоминает, что у Иволг разгон резче. Про более быструю посадку-высадку тоже вспоминаем, и как итог, можно получить более стабильную работу МЦК за счёт этих двух факторов, а также реализовать фактическое преимущество этих составов по характеристике разгона. А то время поездки по МЦК иногда может отличаться процентов так на 20. Насчёт сидений друг напротив друга - ИМХО, там сами спинки неудобные, как итог, в них нельзя вжаться. В этом плане даже торжки со своими легендарными сидухами удобнее. Возможно, хотя разгон может спасти ситуацию хотя бы вот немного.

Ставлю на то, что новые компоновки для МВПС позаимствуют у автобусников, и места для ног просто не останется. В новых "сырных" электробусах для высоких людей удобны всего 6 мест в салоне - как раз 4 друг напротив друга у зарядок и 2 для маломобильных. Как человек ростом 197 см скажу, что при таком выборе между зажатием сидухой перед собой и сидением друг напротив друга я выберу второе - помнится, я ехал в Торжке с лавками напротив высокого друга, и дискомфорта было значительно меньше, чем если сравнивать с самолётом (аля лоукостер) либо автобусами 2021 года поставки и новее.

Вот я тоже выдвигаю такое предположение, что длина поездок сопоставима скорее с поездками на радиальных линиях и частично БКЛ, нежели чем с КЛ. Знаю человека, который ездил со Стрешнево до Нижегородской через юг, чтобы дальше до Желдора ездить.

Она только в 3 вагоне