Lex Grant

Причём когда построили Домодедовскую, его не дотягивали до метро ещё очень и очень долго, а оборачивался он у обувной фабрики.

Вот интересно, есть статистика: сколько народу ездило из Ор-Бор по Андропова до зайкиных реформ, и сколько ездит сейчас? (КМ-ы не в счёт). Я вот попробовал потыркаться по пути с работы и понял, что с Пролетарки легче и даже иногда быстрее уехать трамваиной до Тульской, а там м86 и е85, чем ждать е80 и потом давиться в нём. Просто волевым решением взяли и похерили все десятилетиями сложившиеся транспортные связи. По поводу м78 - он был бы уместен, если бы сразу выходил на МКАД. А так он полчаса по району только крутится. Мне вот до Выхино из Ор-Бор часто ездить приходится, но м78 ехать - это извращение. Нафиг, нафиг.

Я прошлой зимой поехал от Пролетарки до дома на М. Захарова на метро, плюнув на всё и не дождавшись е80, который по табло был вот-вот, но 20 минут его не было. Спустился на Кр. Заст., 30 минут езды до Шипиловской, 25 минут прождал м86, получилось час двадцать. Я, кстати, тогда об этом здесь писал. Почему при Лужке не было выделенок, зато были турникеты, и транспорт ходил со вменяемыми интервалами, а сейчас - такая задница? Вопрос риторический. Касым вангует, что скоро все на газели вектор некст пересядем. Когда ось отвалится, мужское население будет зад поддерживать у барбухайки, а женская половина будет ось на место ставить. "Э, па тэлэфону пэрэвэды".

Как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Уверен, что зайки думали так же, как и вы.

1) Я с работы ездил каждый день в Ор-Бор от 5-й Кожуховской, и тут уже два года назад ощущалась нехватка транспорта. Сейчас е80 ходят, как Бог на душу положит, забитые в шпроты, и альтернативы им нет. 2) На 608-м или на 299-м от Пролетарки мне было ехать 30-35 минут, а через ЛДЛ - не меньше часа. И это не учитывая, что теперь благодаря зайкам транспорта на Шипиловской можно прождать минут 20. Уроды. 3) Здоровый человек ещё вытерпит, а я вот на своей шкуре испытал, каково маломобильным людям. Только такси остаётся до тех мест. На метро на костылях не напрыгаешься.

Сегодня на Нижегородскую со стороны Авиамоторной прибыла старая Москва с надписью на лобовом табло "Некрасовка". У многих пассажиров, стоящих на платформе, случился разрыв шаблона. Некоторые на всякий случай решили в поезд не садиться: тем более, что над дверьми красовалась надпись "станция Авиамоторная" и просьба освободить вагоны. Но ситуацию выправлял машинист, который, с трудом перекрикивая диспетчерский матюгальник, объявлял правильные остановки.

Сегодня в 20-20 ехал от Нижегородской до Каширки по часовой. Первый поезд прошёл с 7-минутным интервалом, забитый плотненько. Народу вышло изрядно, внутри были сидячие места. Через 1,5 минуты пришел другой поезд, но на табло горел КБ. Сел в него, начал прислушиваться к объявлениям. Когда начинало звучать "поезд следует...", машинист объявление вырубал. Ну, думаю, хороший знак, хоть на навигации и был показан КБ как конечная станция. В итоге на КБ никого не выгнали, машинист голосом объявил следующую станцию, поехали дальше.

Ещё очень странно то, что Собианин катался от Нижегородской до Печатников, а во второй раз - от Каховской до Кленового бульвара. Под Москвой-рекой он не ездил.

На ЦКАДе, пока он ещё не открылся целиком, тестировали беспилотные грузовые автомобили. Было такое. Только там не было кабины как таковой: человечки-операторы, которые должны были страховать от аварий, стояли на грузовой платформе рядом с кабиной с джойстиками в руках, а сама кабина - это всего лишь некий пластиковый кожух, внутри которого стоит электронная начинка. В итоге всё упёрлось как раз в законодательную базу, а ещё в средства связи, поскольку покрытие мобильной сети у нас есть далеко не везде, на ЦКАД-е в том числе. Дело всё в том, что у беспилотника должен быть постоянный обмен данными с центром управления (а трафик создаётся, мягко говоря, не маленький). Когда прорабатывали вопрос, было такое предположение: выделить для беспилотного а/т отдельную полосу на дороге, чтобы она не пересекалась с остальной проезжей частью. Бизнес идея заключалась в том, чтобы помимо перегруженной железной дороги обеспечить товарный коридор между Китаем и странами Западной Европы. Естественно, всё это выдумывалось ещё тогда, когда о всей нынешней жопе и не догадывались.

А был где-то видос в сети, как народ штурмует электричку вообще об двух вагонах: один головной, один - моторный...

А в 500-х маршрутах правила оплаты такие же? Московской тройкой в них тоже платить, или как?

Доброго дня форумчанам. Подскажите, пожалуйста: мне завтра надо будет ехать на 991 автобусе от Тёплого Стана в окрестности Троицка (почти до конечной). У меня безлимит 365 по старой Москве. Есть банковская карта. Как мне проезд оплачивать? 991 - это МГТ?

А для подмосковных пенсионеров - нет?

Товарищи, просветите, пожалуйста: действуют ли льготы для пенсионеров и ветеранов труда Москвы и области на ласточку "Москва-Тверь"?

Не понял. Машины - 16-го парка. Не изменилось в том смысле, что бардак остался?

А разве не 16 АП его теперь обслуживает?

Сегодня проехался на экспрессе Москва - Крутое. Купил билет на определенное место, сажусь на Нижегородской, состав - битком, куча стоящих пассажиров, в тамбуре не продохнуть. Я спрашиваю, мол, что за хрень. Оказывается, если на твоем месте кто-то сидит, иди и выгоняй, тут это обычная практика. Мне только вот, что непонятно. На Железнодорожной толпа вышла. На каких условиях все эти люди едут?

Вообще в Шатурском ПАТП у Самышева были подобные методы борьбы за обилечивание. И эти методы, как показала практика, были эффективными. Где-то в районе Гжели на остановке шатурские и рошальские автобусы ждала специальная волга, из нее выходили два контролера, которые шли по автобусу по ходу и проверяли билеты, а волга тем временем ехала вслед за автобусом. Я поначалу думал, что мера сия направлена против пассажиров, но потом стало очевидным, что во многом благодаря этому Шатура смогла сохранить московские рейсы (в отличие от Орехова).

А почему трамвай теперь на стрелках повсеместно ползёт со скоростью 5 км/ч? Почему именно 5, а не 10 или не 15? Мелкий трамвай - ещё терпимо, но Витязю на проезд стрелки нужно полминуты. Учитывая, как безжалостно стали относиться к московскому трамваю, есть подозрение, что скоро и ему - кранты...

У въезда в моё СНТ почти 40 лет простоял в качестве сарая ЗИУ-5 из 2ТП. Стоял, гнил, колёса в землю вросли. Потом несколько лет назад я обнаружил, что вместо ЗИУ-5 у нас стоит такой же заколоченный, но ЗИУ-9. Удивлению моему предела не было. Оказалось, приехали ребята из Калуги. Они целенаправленно искали экземпляр под восстановление (у них самих таковых не было). Наткнулись на фотку, размещенную на одном из тематических ресурсов, приехали, договорились с председателем, пригнали списанный ЗИУ-9, а старичка едва живого подцепили на буксир и потихонечку поволокли на новое место. Так наш троллейбус получил надежду на вторую жизнь. Восстановили его почти, да вот теперь опять стоит он, забор подпирает. Жалко...

А раньше к муромской электричке ещё и прицепляли состав со стороны Сергача.

Сейчас на юге МЦК по внутренней стороне кольца все поезда битком, пассажиры на платформах остаются. Люди переходят, садятся, едут в другую сторону.

Товарищи, просветите, пожалуйста: а на платформе Каланчевской уже работает подземный переход? Как сейчас туда люди попадают - до сих пор по наземнику со стороны Каланчёвской улицы? К вокзалам топать тоже через него?

Мне там было стрёмно подниматься. Спускаться, особенно в тёмное время суток, ещё более стрёмно. Интересно, к чему такое запустение? Никак, после строительства моста будут и платформу реконструировать? И почему на сходах крышу убрали?

А на Москворечье лестницы на платформы, которые стоят де-факто под открытым небом, покрошились изрядно. Где-то и трети ступенек не хватает.