Фыва Цукен

понятно. ну, в общем да, там ближе. просто тверь-кимры и через горицы бывает.

дык озвучивали же уже. галерея над железной дорогой. там по улице пройти двадцать метров. навес опять же сделать проще простого.

а он как пойдёт, через горицы или через максимцево?

вот в текстильщиках, как я понимаю, лучше бы оставили как есть. там ситуация аналогична петровскому парку - через улицу быстрее и удобнее.

зависит от того, куда надо. измайлово мцк и метро партизанская не сказать, чтобы прямо рядом, между ними метров триста. что до погоды - то на окружной переход без выхода на улицу.

на окружной существенно больше времени занимает переход от дверей электрички до дверей метро (ну или наоборот).

так нет, кому надо на мцк - будут продолжать пользоваться окружной. на лианозово перейдут те, кому нужно метро. да, наверное, уже перешли - просто я уже полтора месяца как в азербайджане, потому подтвердить/опровергнуть не могу.

а где там шлюзы?

вроде да. за исключением сапсанов, у них полминуты.

кстати, очень верная поправка. я теперь понял - диаметральное облегчение это когда по прямой, а кольцевое - во все стороны.

деталей не помню, но что пришлось сидеть на улице - помню. а вообще что-то мы в оффтопик ушли.

а в диаметральном нельзя? фу. куда только санитарный надзор смотрит

это было где-то в конце 90-х. тогда ночного транспорта в москве не было.

через некоторое время, ещё во время стоянки, становятся неактивными.

всех выгнали. кстати, и автовокзал закрыт был, пришлось на улице куковать, пока транспорт ходить не начал.

помнится, ехал из касимова в москву ночным рейсом. автобус вместо пяти утра пришёл в пол-четвёртого. мне это очень не понравилось. ну, правда это разница в полтора часа. но мне и в пол-пятого бы не понравилось (хотя степень недовольства была бы меньше).

городской холл центрального диаметрального облегчения. звучит... кстати, интересно - а чем центральное диаметральное облегчение отличается от центрального кольцевого? отличие должно быть. надо об этом подумать...

да, думаю, где-то две трети тех, кто выходил на окружной, переориентируются на лианозово. на окружной останутся только те, кому на мцк. но я, собственно, о том, что на мцд поездки до первого метро по длительности сравнимы с наиболее продолжительными поездуами по мцк. а весьма значительная часть пассажиров мцд едет дальше первого метро. потому, на мой взгляд, совершенно очевидно, что средняя продолжительность поездки по мцд выше, чем по мцк

на мцк второй выход нужен практически везде. хотя, конечно, где-то больше, где-то меньше.

не то, чтобы официальные данные - но результаты длительных наблюдений. при поездке из лобни в москву сравнимая с лобней посадка наблюдается только на долгопрудной. выходят около трети на окружной, процентов 10 на тимирязевской, около четверти на савёловском, процентов 15 на белорусском, остальные едут дальше.

имеем мы то, что на европейской территории россии водный транспорт - это не транспорт, а пиар-игрушки. логично, что им уделяется большое внимание. но если попытаться перевести его из этой категории в категорию нормального транспорта - очевидно, что всё будет ещё хуже, чем с автобусами.

так я не предлагаю сразу. вот сто раз говорили, а некоторые до сих пор не понимают...

ну, при условии практически полной сменяемости по москве, смысл есть, согласен. но если поезд будет проходить москву где-нить во втором часу ночи - прибывающих будет заметно меньше, чем отправляющихся. это нехорошо.

если за водным транспортом следить так же, как за авто - он будет примерно таким же комфортным и значительно более опасным, чем автомобильный. а о реалиях говорить некорректно, поскольку в российских реалиях объёмы перевозок отличаются, думаю, на пару порядков, если не больше. и вопрос дотаций никуда не девается. потому в европейской части россии это максимум пиар-игрушка, не более того (ну, за исключением самых медвежьих углов).

не исключено. поживём - увидим.