Фыва Цукен

не обращал внимания. а вот пробки были, и серьёзные. как понимаю, в этом плане ничего не изменилось.

и раньше так было. я и говорю - весьма пробочный участок.

ну и что? сдуру можно... гм... много чего сломать. толк будет не от всм, а от дополнительных путей. и ла, я считаю, что от москвы до клина и от питера до тосна надо бы построить 4 пути, а на остальном протяжении трассы москвы-питер - 3. но всм тут ни при чём.

кстати, по опыту своих поездок на 459 до введения "большой москвы" - участок по череповецкой сильно пробочный. конечно, это давно было - но на череповецкой, по-моему, ничего не изменилось.

можно сделать очень много чего. вопрос в цене и целесообразности.

нну... хз, тут считать надо. но, имхо, разница если и есть, то не особо большая.

так нет, почему через лианозово обязательно две пересадки?

ага. а которое на екатеринбург - видимо, в уэлен. даёшь всм карпогоры-букачача! в общем, и правда -

да? хм, что-то я такого не помню.

эммм... откуда ездили?

хм. а второе - не часть первого? если нет, то это уже бред второго порядка (первого - сами всм).

не о том речь. это было не предложение, а предположение, почему на лианозове поток почти не увеличился. но, кстати, лианозово и окружная находятся в одной зоне, так что не уверен, что дело в этом.

зато лдл имеет пересадку на крл, сл, апл и калл. вообще, когда открыли северный вестибюль окружной, пасспоток там заметно вырос (имхо, минимум в полтора раза). поскольку мцк было и раньше - народ пошёл на лдл. я поэтому и ожидал, что этот поток переместится с окружной на лианозово. но нет - и мне это странно.

ну, по крайней мере, хоть какие-то шевеления есть. с якиманкой и маросейкой, например, вообще всё глухо.

может быть. а чем она неполноценная? разве что второй пересадки на кольцо нет - но, имхо. это не настолько важно.

вот, кстати, тоже не очень это понимаю. когда лианозово запустили, пассажирообмен по станции по сравнению с дометрошными временами хоть и изменился, но слабо. я сначала думал, что народ не привык ещё. но время идёт, а ситуация не меняется. почему - хз.

да хрен с ним

пересадки на бкл, в смысле? хз, имхо, меньше. если из ближайшего вагона на бкл, естественно. пожалуй. в царицыне пересадка довольно длинная.

расписание надо смотреть причём перед поездкой

это просто с текстильщиков, или с ткл? а то если с ткл, то пересадка довольно длинная, а на электричку сразу попадаешь.

я про всм. доппути-то, может, и построят.

как интересно. расстояние от вокзала твери по прямой до вокзала крюково равняется 124 км. ну и строго по прямой обычно не строят. хотя да, крюково - это москва вот прямо-таки точно? а ну, дополнительные-то пути, может, и построят. но это как в том анекдоте - "не три тысячи, а три рубля, и не в спортлото, а в перферанс, и не выиграл, а проиграл. а в остальном всё правда" применительно к ситуации - очень правильное слово

надо. но не так. повторю, если мы говорим о севере - на балтийской надо построить траволаторную галерею, и на этом всё. в остальных местах пересадки на мцк нормальные. ткл к северу относится условно, и для неё в качестве хорды выступает д2. а апл к северу вообще никаким боком. это где я такое писал и, главное, про что? а зачем нужна пересалка с севера ткл на зл? и что? на север этих линий вполне можно ездить. а строить линию метро ради того, чтобы жители тушина при поездках в бибирево или медведково экономили 5-10 минут времени - это реальное безумие. тут да, нужен эскалатор или лифт. да и траволаторная галерея до метро бы не помешала.

это с какой стати ? а для ткл есть д2. вообще я уже не один раз тебе писал - у тебя какая-то нездоровая страсть к гигантомании.

это да. не надо. неудобная пересадка только на балтийской (там бы стоило траволаторную галерею сделать). а на ленинградке, стл, крл и ярославке пересадки нормальные.