Фыва Цукен

не до коломенского, а до кленового бульвара. до коломенского - и крюк, и шлюзы проходить надо. а так да, имхо, имело бы смысл. при этом надо оборудовать причал у москворечья, и выход с ж/д платформы на север. смысла нет. там вполне можно ниже шлюзов причал оборудовать. до метро 250 метров. угу. а то можно было бы и до дзержинского шлюза вниз продлить...

а вон выше выложили, спасибо. ну разве что из сердца столицы в перспективе будет востребовано - до филей или делового центра. район там весьма пробочный, до метро больше километра, а причал - вот он. а так, конечно, в основном для покатушек.

это если водить нравится. или если везут.

я плохо переношу сдвиги. впрочем, я в этой теме уже подробно обо всём писал - и о недостатках/достоинствах каждого варианта, и о своих личных ощущениях. повторяться не хочется.

а где у него остановки, кстати?

в одинцове, как я понимаю, вариант единственный - вокзал снести. но проще, имхо, всё же заняться перекладкой путей.

чего вы к человеку привязались? хочется - вот и всё.

лично мне надо, чтобы время было постоянное. а будет оно на три часа от гринвича, или на четыре - пох. но уже неоднократно писали, что консенсуса тут добиться невозможно. потому пусть будет как есть.

озвучивали трассу от зила через тульскую-шаболовскую-фрунзенскую-студенческую. не особый центр, в общем-то. хотя не знаю, конечно. поживём - увидим.

ну почему...

да и хрен с ней

нну... поскольку треугольник москва-питер-минск практически равносторонний, то магистраль можно строить от любого конца до любого другого. соответственно, не факт, что москва будет в середине.

а, да... не обратил внимания. ну, да ладно, повозюшки маркером по карте - они всякие могут быть

с калининской лучше бы солнцевскую соединить кстати, бирюлёвскую, вроде, с рублёво-архангельской соединять хотели.

ага, то есть продлевать будут из головы савельева в минск. понятно... з.ы. кстати, это похоже на третью часть марлезонского балета. первая была в питер, вторая в казань. география ширится

может быть продлена, а может и не быть продлена. какова вероятность встретить на улице динозавра? 50%, либо встретишь, либо не встретишь

так там уже многоэтажками застроено. расстояние между крайними домами и территорией аэропорта - 60-70 метров, и там проходит оживлённая улица (прпр 661). можно, конечно, вдоль речки цыганки строить, заключив её в коллектор... но, имхо, это уж совсем изврат. недодумали, видать...

там заказник, вообще-то... но допустим. не знаю, где она была, но сейчас вокруг аэропорта практически всё застроено вплотную, и без сноса жилого сектора там не обойтись. причём это не какие-то частные халупы, а вполне себе многоэтажки. в общем, не понимаю, где они там собрались строить. от остафьева трасса, в общем, вырисовывается, от бутова - нет. и главное, смысл непонятен.

там, насколько помню, круче было. заявили, что на втором диаметре открыто 30 с чем-то там новых станций. то есть, типа, там не то, что из подольска в нахабино доехать нельзя было, там вообще станций не было бутово??? где они её строить собрались? там же застроено всё. подозреваю, что хотят использовать ж/д ветку бутово-коммунарка она, поди, в каких-нить ж/д реестрах ещё значится...

д3 через северянин пойдёт?

ну, кстати, линия от новопеределкина до щербинки/подольска могла бы иметь смысл - чтобы южные поезда с киевского крюк через калугу не делали. хотя, конечно, только ради этого такую линию строить - жирно будет.

вот да, тоже не понимаю, зачем. глобально, видимо, да - чуть южнее, там места свободного пока хватает. примыкание к ж/д - южнее пл. остафьево. но смысл затеи непонятен.

как-то так, что ли? ну и правильно сделал, что зарубил. чистый идиотизм.

под косой тоже, как я понимаю, пойдёт. и от сербора до косы раза в полтора подальше, чем от строгина до стадиона янтарь, то есть выход был бы заметно ближе к середине перегона. но, видно, решили не портить зону отдыха. а вообще мы чего-то разоффтопились просьба к модераторам перенести это в метрораздел.