Фыва Цукен

сейчас за день не доедешь, надо ночевать (в окуловке удобнее, можно в бологом). но при ночёвке в окуловке - если в палатке, с утра удобнее не возвращаться на вокзал, а дойти до 246 км.

ну... всё-таки минимум три месяца прошло. может, и там отменили?

хз, может, и так... а давно это было?

тут не знаю. но в москве и питере так.

обнаружил, что при посадке на сапсан досмотра нет ни в москве, ни в питере.

цу ксл кардинально решил бы проблему.

ну это само собой...

да? вот это жаль, конечно.

нет, через казахстан. я только что в баку летал, трассу наблюдал.

ага, понаплодили дармоедов тьфу.

интересно, почему не поти...

ну, вопросы вкусовых предпочтений мы, вроде как, не рассматриваем. а по правилам, повторю, можно и так, и этак. а вот метро да, слово иноязычное, и оно не склоняется.

альтернативные источники да, не выход. а термояд могут и наладить при нашей жизни. сейчас удержание плазмы при нужных температурах уже несколько минут.

так вроде никто такого не предлагает

там бы тоннель пробить, где-то на километр. но не думаю, что на это пойдут. а почему в прошедшем времени? правда, учитывая ситуацию, не удивлюсь, если всё это заморозят...

ну, собственно, да. в мособласти киевское направление только глобально не по прямой идёт, а так-то кривых малого радиуса там почти нет. а именно это сказывается на скорости. а рижское - полная противоположность, глобально оно прямое, а кривых малого радиуса полно. потому и скорости низкие.

сейчас в мире потребляется около пяти гигатонн топлива в год. никакие другие полезные ископаемые с эти рядом близко не стояли. и на этом в основном живут ж/д перевозки. если перевозки топлива отомрут - ж/д с автотранспортом конкурировать не сможет. перевозки пассажиров и армии - сюда же.

не телепортацию, термоядерный синтез. думаю, даже мы с тобой имеем неплохой шанс дожить до его промышленного применения. тогда с перевозками топлива вполне справится автотранспорт. а это очень большая, если не основная часть того, что перевозят по ж/д. а автодороги прокладывать проще, и обслуживать их дешевле.

нну... логично, в общем-то. сильно надо будет - в будущем поправят. а не сильно - так и хрен с ним. вообще, имхо, лет через 50, много через 100 железные дороги отомрут.

по карте с рельефом видно - обход глубоко врезанных долин десны, пахры и мочи.

что имеется в виду?

тут ничего сказать не могу. впрочем, процитирую своего приятеля:

не думаю. на трассе москва-питер одно-единственное место со сложным рельефом - северо-западный борт валдайской возвышенности. и именно там был расположен так называемый "палец императора" - веребьинский обход. реально же в этом месте трасса была первоначально проложена напрямую, но уклон оказался таким, что тогдашние локомотивы с ним не справлялись, и приходилось цеплять толкачи. через некоторое время стало понятно, что это место представляет серьёзную проблему, и был построен обход, просуществовавший до начала 21 века. а в остальных местах на трассе москва-питер рельеф, который совершенно нельзя сравнить с тем, что есть на границе воронежской и ростовской областей, а там ещё и грунты слабые, очень развит карст.

тут дело в состоянии путей, а не в подвижном составе. а так да, основные хода электрифицировали, и скорости там выше, потому что они основные (с хорошими путями), а не потому что электрифицированные. эп20 - да. но сколько тех эп20? а вот эп2 или эп1 - обгонит.

на рижском пускают, я лично проверял. но... с чего бы? электровозов, способных обогнать тэп70, в россии почти нет. а что с подвижным составом не так? ???