Фыва Цукен

ну, по сути, да. он должен отбить убытки от её использования. в последние пять лет всё деградирует по-страшному. это вред для пассажиров. а железнодорожников интересуют не пассажиры, а деньги. всё равно не понял. при чём тут это? не знаю, о чём речь.

не понял этой фразы. за инфраструктуру кто-то должен платить. и, имхо, этот кто-то - тот, кто её использует. так это из той же серии, что и ржевская ласта. ну так откуда известно, что эта методика неправильная? при совке нормальных автодорог почти не было. сейчас ситуация принципиально другая.

я не уверен в правильности идеи перекрёстного финансирования. ну, в каких то объёмах без него, видимо, не обойтись, но где тот оптимальный объём - хз.

не уверен, что этот подход правильный.

собственно, примерно это же было во времена мпс, когда пассперевозки частично дотировались за счёт грузовых.

угу. любая. предупреждая вопрос - моя в том числе. как вариант, да. но, во-первых, платить всё равно кто-то будет. во-вторых, если всё изрыть глубокими вводами, то деньги в один прекрасный момент кончатся. впрочем, нет. любая жизнь стоит столько, сколько за неё готовы заплатить, так будет правильнее. если за неё платить не готовы - она не стоит ничего.

гм. ну, может, и нужно. но это уж точно не к железнодорожникам. пусть автобусы пускают. а если и на автобусы денег нету - то да, пусть подыхают. потому что кто-то платить обязательно должен.

ну вот откуда вы знаете, что всё было именно так, как пишете вы, а не так, как пишу я? михалпалыч по секрету рассказал? баланс, конечно, вещь хорошая. до тех пор, пока устраивает хозяина.

угу, именно. да и хрен бы с ним, что не было бы. с этим я ни разу не спорил. как и с тем, что можно построить глубокий ввод из плёса в зарайск, а также обратно. но я считаю, что это не нужно. не, вот это я оправдывать не буду. а зачем оно превышает? надо, чтобы не превышало. почему вы уверены, что это единственная причина? во-первых, тут неизвестно, будет ли выручка с такими запросами. по-моему, нет. во-вторых - ну да, если области надо возить нищих бабок по деревням, пусть за это и платит. инфраструктура железнодорожная жрёт существенно больше, чем автобусная. ну, и оплату автобусной инфраструктуры у нас взяло на себя государство, как я понимаю. железнодорожникам это решение не нравится, и они от него ушли. про непрозрачность тарифообразования я уже писал. понятно, что при таких условиях никому с ж/д связываться не хочется.

не особо-то активно. во всяком случае, к 23 году точно не успеют. к 24 - хз.

да. поварился в околожелезнодорожном соку, понял, что всё непросто. а необоснованных наездов не люблю. ради бога. но они от этого никуда не деваются. ну, во-первых, могут и сократиться (путём закрытия касс, перевода участков на дневной режим работы). а во-вторых - почему ты решил, что поезд просто отменили? может, он грузовым мешал? опять - откуда известно, что лишился? может, грузов больше стало? ну, это к экономике не имеет вообще никакого отношения.

так ведь и расходы упали. что в данном случае перевешивало - не знаю. а вообще, привлекательность пассажирских ж/д перевозок не слишком высока из-за полной непрозрачности тарифообразования. с автобусниками работать на порядок легче. потому автоперевозки и выигрывают. каким образом наличие денег в одном кармане обеспечивает бесплатность инфраструктуры? а если не обеспечивает - опять упираемся в то, что за инфраструктуру надо платить.

но кто-то за неё в любом случае платил. вот, возможно, этому кому-то надоело. дык затраты на инфраструктуру не учитывали.

да пожалуйста, пусть так. то есть получаемая с поезда выручка железнодорожников не устраивала,и они решили её повысить. здесь считают, ч о это было сделано необоснованно. почему - хз. или отменять дальние поезда, ориентированные на пригородных пассажиров что, собственно, и происходит.

тогда я не понимаю, почему цены выросли. про фирму? опять - а почему вы уверены, что можно было обойтись без повышения тарифов? ...поэтому пусть такие пассажиры ездят на обычных электричках, а доплачивает за них регион. а так - всё упирается в обоснованность ж/д тарифов. очевидно, что они должны быть выше, чем на автобусы - но вот насколько выше, хз.

ну дык откуда известно, что это неправильно? вопрос не в этом. вопрос в том, насколько это "щучье веление" было обосновано. ппк от фпк, насколько я знаю, практически не платит ржд за инфраструкуру. почему? а то ведь очень нехило было бы и москва-владивосток в пригородные перевести. и кстати, ночник-то пригородным никогда не был. однако в те времена он был ежедневным. а сейчас ходит два раза в неделю. почему? абсолютно. а не знаю. во-первых, не знаю, скольким пассажирам нужны билеты вотпрямщас (подозреваю, что это какой-то мизерный процент, но не уверен). во-вторых, не знаю, сколько денег они дают и хватает ли этих денег на покрытие круглосуочной работы касс (или, как вариант, установки автоматов продажи). есть ли эти цифры у вас?

а почему это произошло? может быть, просто кончилась халява? а кто запрещал покупать билет заранее?

это грустные картинки, а не весёлые. и, имхо, они вполне по теме.

так я не считаю их ангелами. просто когда пасспжиропоток усвхает - доказывать надо то, что происходит это из-за руководятлов, а никак не наоборот. потому таки было бы интересно посмотреть на цифры потенциальных паксопотоков и методику их получения. а если этого нет, то и говорить не о чем.

не только, ещё там, где есть токораздел. но и этот случай к маршруту нн-казань не подходит.

а вы уверены, что причины исключительно в этом? и если да, то почему вы в этом уверены? опять же - пусть причины только в этом. а можно ли было обойтись без этого? тоже вопрос.

а что за закон? ну вот, можно же.

ну, блин. тогда таких самозанятых полстраны будет. и таки да - почему работодатель обязан именно перечислять деньги на карту?

а это почему? потом, доходы ведь бывают не только по работе. скажем, если я квартиру сдаю? или там на рынке торгую?

гм. а это почему?