Фыва Цукен

так комфортнее же! удобнее! забота о населении, косвенная выгода ещё бы себестоимость посмотреть неплохо

не очень понимаю, зачем его вообще назначили. во времена оны там полулегальная газель ходила, причём с остановками по лобне (если мне память не изменяет). и то на перегруз не жаловалась. а сейчас бв, да без остановок. нахрен оно такое?

у меня вертолёт из лобни до университета тоже бы спросом пользовался если по цене мцд, конечно з.ы. кстати, от ярославля до брейтова через углич всего раза в полтора дальше, чем по воде (230 км против 160). а автобус в среднем ездит быстрее метеора, и на шлюзование времени не тратит. так что по времени, думаю, примерно то же выйдет, даже если через углич.

ехал сейчас по кошельку. в лобне приложил карту к столбику - списали 90 рублей. на белорусском перешёл на д4, без валидации. на минской выходу, захожу в метро - списывают 67 рублей. что, теперь с диаметра на метро пересадка платная?

через шую из петрозаводска в суйсарь. правда, это ещё при советской власти было. я против паромов ни разу не возражал. а вообще эту часть ярославской области давно пора в вологодскую передать.

да я и до мцд не жаловался. отменят, значит, отменят. почему это? я ездил (правда, не конкретно этим).

да. надо конку такую сделать. впереди голографические лошади, внутри голографический кондуктор...

рядом с ж/д есть автопаром. соответственно, крюк делать не надо. живы, да. тоже бы отменить стоило. да. мне вот из лобни в университет никак вертолёт не запустят, гады

ну вот я поэтому и вижу смысл в переводе 143 на черкизово. но, конечно, не знаю, может быть там в нужное время уже всё до предела забито.

можно. но не нужно.

ну сколько там той однопутки. от черкизова до люблина 16 километров, и станции по пути есть (лефортово, андроновка). логично. от павелецкого до тулы по маршруту 143 275 километров, и две смены локомотива. а от восточного - 200, и локомотив менять не надо.

ну и правильно. не знаю, что они там развивают и, главное, зачем. думаю, каждый случай надо отдельно рассматривать. а транспорт ради транспорта - не дело. совершенно согласен, что тратить деньги на всякую ...ню не годится. в частности, на скоростной водный транспорт на етр. всм, конечно, сюда же (но тут это оффтопик). желательно, да. вот очень хорошо бы вертолёт из лобни в университет, по тарифом мцд. но не делают. пичалька ну и ладно.

и - надо развивать более экономичный транспорт. автобусы в первую очередь. сто раз тут уже об этом писали. а до тебя всё не доходит.

метеоризм в каждой теме - нежелательно

ой, граждане, давайте тут про метеор не будем.

если в черкизово? а почему? если через калугу - то да, а то и больше. именно от орла? если да, то и правильно. этот поезд через станцию орёл не идёт, в орле останавливается на станции лужки-орловские.

был бы метеор таким же информационным шумом, как всм - хрен бы с ним. так ведь нет... ну и да, наличие одной херни совершенно не означает, что надо непременно завести другую.

предлагаю номер 3.1415926536...

это разве что в сибири и на дальнем востоке. там вопрос сложный. а в европейской части скоростной водный транспорт невыгоден практически везде. ооо, я-я. плёс, зарайск, глубокий ввод...

золотые слова. только тогда непонятно, чего ты так ратуешь за скоростной водный транспорт в европейской части россии.

собственно, началось с того, не проще ли 143 от тулы пустить вместо павелецкого на киевский. так вот не проще. это и дальше, и пропускная способность линии ниже. может быть, проще было бы его в черкизово отправить. но тут не знаю.

да не, это протокол. надо же какую-нибудь аллегорию ляпнуть

да-да. кстати, а чего тебя так на водном транспорте клинит? по-моему, вертолётный куда перспективнее. опять же, экранопланы, струнный транспорт

в общем, резюме такое - ходит жтот поезд на павелецкий, и пусть ходит.

всё это абсолютно лишнее и вредное. расточительность и бесхозяйственность.