Фыва Цукен

вообще, имхо, горадминистрации надо было бы купить пару автобусов и возить ими детей в авиатику. в нужное время, естественно. а 17 вообще отменить, передав машины на двойку или ещё куда. вот, правда, не знаю, есть ли у администрации на это деньги.

ну, сороковник в москве никогда нормой не был. а вот двадцатник когда-то был...

а у компании ресурсы-то есть?

отвыкла москва от двадцати градусов...

мдя. сколько там лг-то ковыряли? лет тридцать, по-моему...

в выходные по прогнозу опять завалит...

данный пользователь удалён с форума.

везде. после того, как оффтоп разрешили

речь шла про диаметр. см. чуть выше. диаметр - это от железнодорожной до апрелевки. да. и чем диаметр длиннее, тем их больше. из суммы вполне может нормально ходить одно слагаемое.

каков был в это время интервал между электричками? важно именно это, а не то, на сколько они опаздывают. возможно. но очевидно, что чем длиннее маршрут, тем более он чувствителен к дорожной обстановке.

это не пароход.

ну да. заодно можно и транспорт на зиму отменять.

а я и не писал, что таких маршрутов вообще быть не может. просто и некралиния, и ярославка с утра работают с огромным перевесом к центру, а вечером - от центра. из этого следует вывод, что упомянутые маршруты востребованы мало. согласен. и очень многих (меня в том числе) с души воротит от всего этого. но куда ж деваться. а так - ну да, неприятно. но не более.

ну да, попали в начало сбоя, видимо. но, повторю, это маловероятно. когда помимо диаметров дорога используется под экспрессы, дальние и грузовые - это никак не трамвайная трасса. и, опять же, нагрузка на полотно совсем другая, требующая более частого и подробного обслуживания. на железной дороге окна - необходимость (желательно ежедневные), на трамвайных маршрутах - нет. с другими трамвайными маршрутами.

из спальника в спальник? а зачем? лично я бы не возражал. но этого не будет, хотя бы потому, что ну и да, это, подозреваю, не единственная причина. и даже не главная

другая приедет. там главное - не попасть в начало этих опозданий. но это весьма маловероятно. а так-то да, сегодня там что-то было. но я уехал без проблем. ок, по выходным он, возможно, работает менее стабильно. но сравнивать железную дорогу с трамваем вообще некорректно. на железке совсем другие нагрузки. а кстати - т1 точно работает более стабильно, чем д4?

езжу, два раза в неделю утром и вечером. то есть четыре раза в неделю. на выходных может быть всяко, это да. но на выходных и поток куда меньше.

хм, ну не знаю. какие тут возможны потенциальные маршруты? это да.

в последние год-полтора не замечаю за д4 каких-то серьёзных косяков. точнее, они бывают, но очень редко.

там с трассировкой накосячили. впрочем, тут это уже сто раз обсуждали. это да. но переход существенно менее удобный. ну, там разница минимальная. вот с метро разница уже больше.

ну мцк и д4 там практически в одном месте. это да. но многим ли это нужно?

в диаметральности тоже. она не является проблемой только если весь маршрут полностью обособлен от уличного движения. но соглашусь, что автономный участок проблем добавляет.

пользуюсь этим диаметром каждый рабочий день по два раза. существенных опозданий практически не помню. по несколько минут - бывает, но это, имхо, несущественно. ну не знаю. я бы и в этом случае на д4 пересел. это явно быстрее.

ну, с нижегородской туда ездить логичнее по д4, а не по мцк. не особенно много. думаю, не больше четверти.

с таким не сталкивался.