Фыва Цукен

аналогично.

в (по-моему) четвёртый раз? а есть смысл?

ну шо ж я сделаю? принципиальная возможность есть, а дальше пусть каждый сам смотрит. я это к чему? мне не очевидно, что межрегиональный ж/д пригород налажен хуже, чем автобусный. оно, может, и так - но вот не очевидно.

так дело в том, что я даже пожаловаться-то не могу.

вот, кстати, я уже неоднократно писал в соответствующий раздел - у меня при нажатии на эту кнопочку выскакивает "это сообщение уже было обжаловано". но ответа не получил

такое условие не оговаривалось. по выходным нельзя, да. а по рабочим можно.

нет. если из москвы - то минимум 25 часов. если из питера - даже чуть меньше суток. но да, в обоих случаях надо где-то посередине ночевать.

волн нет, но с ночёвкой доехать можно. а так, из москвы на пригородных аж до красноярского края доехать можно. хотя это, конечно, для сильных духом и твёрдых жопой

нууу... не знаю. не уверен.

что это было?

печально

вот я как раз об этом. и нормальным это я назвать не могу. если ты меня спрашиваешь - то я не знаю.

имел в виду - углич-калязин странное. по яробласти, конечно, вполне стандартное.

более того, там и из углича автобусное сообщение странное (точнее, так где-то лет 10-15 назад было, сейчас не знаю).

насчёт брелока не знаю. никогда ими не пользовался.

в общем, логично.

ну ладно тогда вот интересно - он обратно той же дорогой поехал, или всё же через нерль? вы-то, понятно, не знаете, но просто интересно.

ну, я из рассказа понял, что ситуация была критическая.

да уж. нет, через раменье, конечно, на пятнадцать километров ближе, чем через андрианово-нерль. потому навигатор туда и повёл. но вообще водитель, видно, не особо опытный был, не сообразил, что на второстепенной дороге после обильного снегопада может и жопа приключиться. впрочем, всё хорошо, что хорошо кончается кстати, ролик про езду по заснеженным дорогам: https://youtu.be/K1aEcTDQHRI

да о чём вообще говорить, если сейчас от выхина до ховрина (причём ховрина мцд) что на электричке, что на метро - один хрен?

очень хорошо. только, как мы знаем, сейчас на центральном участке д3 даже в пик человек 15 на вагон (а меж пиками - ещё и не в каждом вагоне люди есть). а мы хотим чего? чтобы с помощью новых пересадок эта ситуация изменилась. а какие пересадки тут можно считать новыми? пр, рижскую и авиамоторную. ну, про пр пока ничего не известно, её оставим в стороне. рижская находится в 600 с лишним метрах от ближайшего входа в метро и примерно в 450 - от платформ д2 и д4. причём это расстояния по прямой. а реально, если восстановят старокрестовский мост, то до метро и до д2 будет 750 метров, а до д4 - примерно 700. это не пересадка, а хрень, соответственно, она ничего не изменит. митьково вы не упомянули, и правильно сделали, это такая же хрень. с авиамоторной дела чуть получше, но тут все изменения приведут к тому, что до входа в метро надо будет пройти не 350 метров, как сейчас, а 300. подобное изменение тоже ни на что повлиять не может. то есть, фактически, остаётся одна только п-р (которая ещё неизвестно где и когда будет). и что, она одна способна поднять поток раз в десять, чтобы электрички раз в пять минут пускать? да вы с ума сошли. на комсомольской практически не нужно идти по улице. а во всех вышеописанных случаях расстояния, которые я привёл - это именно по улице. а это важно, потому что на протяжении, думаю, пары сотен дней в году на улице либо дождь, либо мороз, либо дерьмище под ногами. ну и да, даже от электрички до поезда метро на ленвокзале примерно 400 метров (я как-то шагами мерил), что сравнимо с авиамоторной , но не сравнимо ни с рижской, ни с митьковом. а если надо, например, с казанского на сл - то там вообще всё в шоколаде. это вы нашим транспортным строителям, проведшим бкл мимо ярославки и устроившим переход в виде игольного ушка в ростокине, расскажите. у людей просто нет другого выхода. а вы предлагаете подобную жопу устроить повсеместно. пример с проездом ховрино-выхино я уже привёл, вы его предпочли не заметить. ну хорошо, предположим, что это из-за вилок. возьмём д1, на котором никаких вилок нет. расстояние ховрино-выхино на нём соответствует расстоянию марк-рабочий посёлок. время следования - 55 минут. а ведь диаметр уже 4 года работает. когда прекрасное далёко-то настанет? через десять лет? через пятьдесят? нет, если запороть приемлемо работающий вариант с д3 предполагается лет через двадцать - то пусть. там или ишак подохнет, или ходжа, или эмир. но, к сожалению, практически всё транспортное строительство в москве при собянине происходит по принципу "жопа сегодня, комфорт когда-нибудь".

что??? "огласите весь список, пожалуйста" (с) смотря как строить. если и там будут пересадки в полкилометра по улице - то да, не нужно. вот я сейчас посмотрел - от ховрина мцд (подчёркиваю - мцд!) до выхина ткл - 54 минуты (сайт мосметро). это с двумя пересадками, одна из которых длинная и, по меркам метро, весьма неудобная (ховрино). а по мцд, с одной короткой и удобной пересадкой в выхине - 50 минут. по-моему, правильнее будет задать вопрос, из каких точек города в условные химки будет быстрее через мцд. ну вот я точно не из тех. но ваши доводы откровенно попахивают не то бредом, не то ангажированностью.

я знаю (да, собственно, и центр города там же). просто не знаю, как этот автобус идёт.

я и говорю - очередное говновведение "с целью повышения комфорта пассажиров". эх, хоть бы не врали... но даже этого не дождёшься