Фыва Цукен

нууу... это из серии "смены не будет, мы все здесь подохнем". если бы не всезнаютчто, то это светлое будущее настало бы, думаю, лет через пять-семь. а теперь да, придётся подождать... на мой взгляд, отличие в интервалах принципиальным не является.

ну, скажем так - мы о разном. я согласен, что та модель, которую мы имеем сейчас, от метро таки отличается принципиально. но я (и, по-видимому, цензор) имел в виду то, что должно получиться после всех доделок и переделок. вот там, имхо, принципиальной разницы с метро нет.

а в чём принципиальное отличие? я вот его не вижу.

ну, в общем, да. помнится, я на горьковской в нижнем поезда пятнадцать минут ждал. причём днём. и, насколько я понял, это никакой не сбой, а обычная ситуация.

я бы сказал - отличается, но не принципиально во всяком случае, отличие мцд от метро куда меньше, чем, скажем, от автобуса.

ну вон писали, что из дзержинского народ пешком до метро ходит. а там примерно столько же. но таки да, я как раз и писал, что октябрьский в этой ситуации рассматривать некорректно.

нет, изначальный вопрос был про то, что мцд принципиально отличается от метро. и, соответственно, хаты надо брать около мцд. а от октябрьского до мцд (причём ещё не запущенного) 5-6 км (а на автобусе если, так 7-8).

рязанский проспект тогда уж, никак не текстильщики. а чем окская ненормальная? метро как метро.

а, ну да, мультимодал... ну, в калязин заехать не проблема, это и не крюк почти.

вот и я о том. в условиях падения грузопотока через финский залив имеющихся железных дорог вполне хватит. углич - по любому через калязин.

хммм... ну хорошо, пусть так. но общий грузопоток в питер это совсем не увеличит.

мгм. а что приходило в порт, и почему оно не приходило сразу в питер? потом, что питер так много потребляет (на уровне сотен мегатонн в год)? что-то я сомневаюсь.

тут надо выбирать - кашин или углич. имхо, углич перспективнее.

в принципе, почему бы и нет...

да можно, конечно. всё можно. но, насколько я понимаю, железную дорогу статус-кво устраивает. потому изменений ждать, думаю, не стоит.

да, именно. в этом смысле московский и, пожалуй питерский узлы - особняком. а вот не факт. как говорится, на халяву и уксус сладок. ууууу... вот и я об этом. это очень сложная задача, особенно если учесть, что пасспотоки тоже меняются. тут утонуть можно... ну, гм... а чем это тогда лучше упомянутых 200 км? вот, скажем, москва-переславль или там обсуждавшийся москва-углич идут (могут идти) по территории 4 регионов. обсуждавшаяся электричка ижевск-красноуфимск - там регионов вообще 5.

а как? каждый конкретный случай разбирать - объективно сложно.

про это речи не было. ну, фб - значит фб. но тогда тем более - в появлении сверхдальних пригородных не заинтересовано уже правительство.

ну, смолянам действительно хватает и тех шестивагонок, которые там сейчас катаются.

можайск не находится на границе областей. первая остановка в смоленской области - батюшково, причём она практически на границе. так цена-то эта идёт, как я понимаю, в карман ппк. а ржд получает фиксированные платежи, в том числе и за инфраструктуру. нет, я согласен, что деление ржд на множество дочек, внучек и племянниц - штука мутная и порождающая, в том числе, подобные нюансы. но пока это так - другого ждать не приходится.

пригородное движение, насколько я помню, практически освобождено от платы за инфраструктуру. соответственно, во избежание появления пригородных москва-владивосток граница где-то должна быть (вопрос денежный). а разбираться с каждым конкретным случаем отдельно - объективно слишком сложно.

с гагарином и вязьмой истории разные. вязьму обрезали, действительно, из-за "приказа 200". но до гагарина от москвы 180 км, и по идее, электрички могли бы ходить. просто смоленск отказался их финансировать - что, в общем, логично, по смоленской области эта электричка идёт всего около 20 километров. это не так просто. граница где-то должна быть, а то этак и до пригородного мурманск-владивосток дойти недолго.

хм. по-моему, раньше они ехали в обе стороны, причём в питер больше. зачем? это да, но на савёловско-мологском ходу собственного грузопотока почти нет.

это да. данная реконструкция, похоже, потеряла смысл. сейчас впору бам с транссибом усиленными темпами реконструировать.

я бы тоже не отказался. но пример с 217 через новосокольники показал, что нас таких маловато.