Фыва Цукен

гудаута, конечно. берег чёрного моря там идёт с северо-запада на юго-восток, соответственно, что дальше от москвы, то и южнее. минск заметно западнее.

а, жалко. ну можно и отдельным локомотивом таскать. или сделать пригородный 6611 локомотивом с вагонами, и цеплять к нему.

для ночника - да. а вот если думать о дневнике - то можно опять-таки цеплять вагоны к 147/148. правда, тогда его надо будет отправлять из москвы где-нить на час раньше, иначе прибытие вагонов в витебск будет слишком поздно. при движении на восток можно оставить всё как есть. да, перецеп будет по орше. для участка орша-витебск подойдёт поезд 670, витебск-орша - 705.

подозреваю, что через оршу быстрее, чем через рудню. участок орша-витебск, кстати, двухпутный.

не так уж недавно. и да, тут правильно отмечали, что перед ковидом он уже испытывал серьёзные проблемы с наполняемостью, из-за чего его сделали двухгруппным (половина до смоленска). причём смоленских ласт тогда ещё не было, соответственно, наполняемость смоленской группы была заведомо больше, чем могла бы быть сейчас. у меня другое мнение по данному поводу. и прекрати оффтопить. со всем полностью согласен.

гемор, вообще - любое действие. просто оно должно быть оправдано. а в данном случае этого не видно. и да, не оффтопь. вот я как раз об этом.

сколько? да всё равно, уж больно много гимора с этим продлением. ладно бы ещё электрификация была...

бухара чуть южнее.

да место-то есть. вот откуда потоку взяться? до всех пунктов по оршу включительно и так сообщение хорошее. получается, ласта только для витебска. а это не такой уж большой город (350 тысяч примерно), расположенный в другом государстве. зачем его жителям москва?

а, в этом смысле. я просто под трамвайной выделенкой понимаю обособленную линию, по которой ничего, кроме трамвая, ездить не может.

и бч, и ржд должны, во взаимодействии.

так это разве выделенка? выделенку-то, понятно, по краю дороги делать не стоит.

по-прежнему сомневаюсь, что наберётся нужный поток. с минском равнять не стоит - он в 6 раз больше и является общебелорусским пересадочным хабом. вот подумать над улучшением графика вбс можно было бы.

ну и? какая цена есть, такая и будет. во-первых, я совершенно не уверен, что дневной поезд лучше. но это старый спор. а во-вторых, что, на дневной цена другая будет?

нигде? странно.

а он в данном случае есть?

ну ладно. мне это несколько удивительно, но жизнь богаче схем

вот откуда оно? да не так уж недалеко... ну, впрочем, ладно.

напрасно. стоимость судна, делённая на среднее время службы.

от перемены мест слагаемых сумма не меняется.

просили же по ссср. или вы в этой теме раньше не отмечались? тогда ок.

нну... скажем, очевидные траты - топливо, амортизация судна и суточная зарплата персонала (включая погранцов - это, насколько я понимаю, единственный трансграничный рейс в обоих портах). возможно, есть что-то ещё, но тут не знаю.

опять хм. зачем пермякам ездить в челны (или наоборот)? да, тут временной лаг. я своё сообщение поправил до того, как вы ответ написали, но... там и у камбарки, смотрю, мост построили. но всё равно, если автобус, то из ижевска, а не из агрыза. а ещё лучше прямо из перми.

кстати, практически уверен, что это ниже себестоимости.

сильно сомневаюсь. поезд в агрыз приходит в три ночи, а пригородный на сайгатку - в три дня. обратно то же самое (семь утра - семь вечера). автобус, если есть - скорее, из ижевска.