Фыва Цукен

а?

ну, так-то вариант выглядит неплохо. но, во-первых, не факт, что так в том или ином случае (где этого нет) можно сделать без особых проблем. каждый конкретный случай надо рассматривать отдельно. а во-вторых - способ подачи нехороший. дескать, эти долбодятлы косорукие ничего нормально сделать не могут, а мы такие, все в белом, щас их жизни-то научим...

ну, значит, соотношение я и сначала примерно верное обозначил

да не особо-то. таких мест навалом.

хорошо, тыщи. а потом они все постепенно переедут в москву и возить станет некого. кстати - а в этой конторе,которая переехала, тыща сотрудников наберётся?

нууу... а почему бы,в конце концов, и нет?

чойта хватит? кто, по-твоему, ивановские ласты заполняет? а по любому не наездишься. это, типа, как хвост собаке рубить - сразу или по частям. потому и решение поганое. но, повторю, это уже политика. собственно, был я и там, и там. не иваново, конечно - но и ничего особенного.

ну да, на тыщу человек организовало рабочих мест - обслуживать те десятки тыщ, которые стали в москву мотаться. прекрасное решение а чего туристам делать в иванове - ума не приложу. с таким же успехом можно куда-нибудь в шатуру съездить.

ну писал же ж топикстартер, что такое не принимает. а вы набросились. эээх, люди!

опять за рыбу деньги. существующий поезд москва-рыбинск нужен не для рыбинска, а для станций по пути. и им твоя теплоласта через ярославль ни разу не поможет. а сколько наберётся - показывает "чайка". да, без пересадки будет побольше. но надо, чтобы побольше было раз в десять. а столько не будет. проблема в том, что у белоруссии внешний спонсор есть. а у россии его нет, поскольку она этим спонсором и является. ни с мцд, ни с всм я это сравнивать бы не стал. идея мцд сама по себе неплохая, только реализована хреново. всм пока нет, и что там будет - совершенно неясно. а что касается ивановских ласт - ну да, губер сумел их пробить. неважно каким образом - выклянчив деньги у федералов, или заставив правительство повесить на ж/д дополнительные убытки. впрочем, хрен редьки не слаще. то есть в данном случае правительство просто расписалось в том, что помочь ивановцам с работой на месте оно не может, и тем или иным образом профинансировало мотания ивановцев на работу в москву. и идея это поганая. а ты её хочешь распространить повсеместно. именно так. и я по-прежнему так считаю. а вот этот вот возросший поток - он не от хорошей жизни, я чуть выше написал. и не стоило бы подобные вещи множить. впрочем, этом уже, пожалуй, для политфорума.

ну вот, значит населённость на участке ярославль-рыбинск надо ещё сильнее поднимать. в среднем - раз в десять. и я категорически не верю, что устранение пересадки вызовет такой эффект. могу ошибаться, конечно. но разубеждать меня надо цифрами.

понятно, хорошо.

не знаю, не имею информации. может и так. да. существенно - это как? даже если в два раза, то это ни о чём. тебе уже писали, что сравнивать кострому и рыбинск некорректно. во-первых, кострома - это областной хаб (а рыбинск - нет), во-вторых, кострома в полтора раза больше. а я не считаю. дальше что? возможно. так я, собственно, почти никогда и не предъявляю. ну разве что уж в совсем очевидных случаях (как в лобне с заездом девятки к авиатике). белоруссия - страна победившей перестройки. она себе это может позволить, ей, в случае чего, деньжат подкинут (сам понимаешь, кто). тем более. ну да. можно деньги на ветер кидать, если чего - возместят. очень перспективно. ну и опять же - задачи (добывать деньги или возить пассажиров по пердям) ставит правительство. а железнодорожники просто их решают, и не более того. рублём-то? а чего ж. если перевозчика это устраивает, то и нормально. ему ж свои финансы сводить, а не кому-то ещё.

тебе уже писали. конспективно повторю: 1. до ярославля едет десять вагонов, от ярославля - один-два. предлагаешь гонять восемь пустых вагонов? или предполагаешь, что от назначения прямого загрузка на участке ярославль-рыбинск возрастёт в 5-10 раз? если первое - то это ровно то, о чём я писал. если второе - докажи с цифрами. лично мне это представляется абсолютно невероятным. 2. ярославский поезд, по прибытии в ярославль, практически сразу едет обратно. с рыбинском весь оборот рушится. да, конечно, оборот можно уменьшить, но это дополнительные затраты. докажи, что они компенсируются. 3. про то, что транспорт почти везде убыточен - не надо. железнодорожники считают, что множить убытки не стоит, и правильно делают. может быть. напиши в цппк/сппк. но учти, что это и больше 200 км, и ппк разные.

зачем? мне очевидно, что того, чего хочешь ты, не будет. и понимаю, почему этого не будет - как раз из-за несоответствия прилагаемых усилий и ожидаемых бонусов. то есть ты, фактически, призываешь к снижению эффективности работы железной дороги. а железнодорожники этого не хотят, и совершенно правильно делают.

опять начинается про невывоз в девять утра плюс минус полчаса на нижней полке купе на следующий день? может, не надо?

да я, честно говоря, вообще не понимаю, почему её нет. удобства очевидны. а сложности - какие?

всё определяется балансом прилагаемых усилий и получаемых за эти усилия бонусов. я не исключаю, что усилия по переносу той или другой ласты возможными бонусами не оправдываются. в этом случае переноса ласты не будет.

а станции мцд владивосток-пассажирский у них там, случайно, нету?

ну я северные терминалы имел в виду, конечно. туда 62 не ходит. кстати, а от д1 к южным сложно попасть. а 1195 - это другая опера. это, скорей, до метро. опять же.

вот интересно, почему из шереметьева на д1 ездят, а на д3 нет...

да уж

там переход неудобный

откуда знаешь?