Фыва Цукен

ну хз. по-моему, что в обед, что вечером - разница невелика. да и к тому же от витебска до гродно вполне можно доехать за 8 часов, а если постараться, то и за 7. и если отправление из витебска будет в 7-7.30, то в гродно такой поезд приедет не позже 15.30.

в общем, да. возможно, был бы смысл попробовать запустить поезд москва-гродно через витебск-полоцк-молодечно-лиду. из москвы вечером, по территории белоруссии днём (обратно из гродно утром). но не знаю, может, и не стоит. отдельный поезд москва-витебск точно не нужен.

а что тебя, собственно удивляет? всё так и есть.

ночная безостановочная ласта? хм. сомнительная идея, по-моему.

да, было колоритно. сестра тогда у бабушки в свердловске (ныне екатеринбург) была. там, по-моему, вообще полтинник был.

сейчас - лучше бы не было.

это когда сороковник мороза вдарил, что ли?

вот когда будет так, да когда платформу на д3 перенесут - тогда и будет хорошо. а пока дерьмо дерьмом.

о чём и речь

да я не о том. впрочем, ладно, пофиг.

так лампочки-то тут при чём?

+1

ну почему. вырисовывается вполне определённый поток с юго-запада на северо-запад (или наоборот). можно, конечно, ехать через аминьевскую-полежаевскую, но я не думаю, что это заметно быстрее. и уж точно этот вариант менее удобен. тоже верно.

так с беговой-то какие проблемы? на серпе очевидно, что работ дохренища. на рижской - не очевидно, но я понял, что проблемы есть. а на беговой что? она ведь уже сейчас реально нужна, в отличие от п-р д1.

по-моему, оно уже в постсоветское время ходило (хотя могло начать ещё при ссср).

ну вот и непонятно. рижская д3, конечно, нужна меньше, чем беговая, но явно нужнее, чем п-р д1.

вот лучше бы они там поторопились, чем на п-р.

да, в середине-конце. ходил три раза в год, летом (под смены в лагере, видимо).

ну уж это не знаю. но поезд ходил через тридцать с лишним лет после кости инночкина

ну ок, на рижской проблемы. а на беговой что?

ну не знаю... а чем беговая или рижская сложнее? с серпом понятно, там действительно сложно.

нет. с ярославского направления он уходил на бмо-запад, в бекасове на киевское направление, и через калугу-1 на алексин. он не для вахтовиков предназначался, а для детей шахтёров. их вывозили в лагеря отдыха (ну и обратно отвозили, естественно). продавали ли в него билеты обычным пассажирам - не знаю.

ну, на серпе строить явно сложнее. а вот почему решили прокачивать п-р, а не беговую или рижскую - действительно непонятно.

нет, он шёл до алексина. а что, собственно, вспоминать? ну был такой. но уже давно нету, да, думаю, и не будет.