Фыва Цукен

ну, в текстилях по улице метров тридцать пройти. но сам переход длинный и занудный (в отличие от старого перехода динамо-петропарк, где по улице примерно столько же надо было идти).

и чего?

почему? лично я именно так бы и поехал. эти две пересадки в сумме короче, чем одна на текстильщиках.

ну он, я так понял, не только на новруз, а вообще на постоянно.

к кому - "вам"?

нет, это-то и так понятно было.

да, понятно...

а вот возник вопрос. допустим, сел я в метро в котельниках по тройке-кошельку. в выхине вышел, купил билет на электричку и доехал до андроновки, а там пошёл на мцк. мне дополнительную поездку спишут, или нет?

о, смотрю, они дневник баку-акстафа запустили, ежедневный. в пути меньше 5 часов (4.55)...

это да, но я всегда смотрел, откуда электричка идёт. обычно ориентировался на панковскую в 7.46, но если не успевал - ехал на куровской 7.53. а между ними как раз голутвинская была, в 7.49.

блин, ну я же уже раз пять написал - я про середину 80-х.

так я про середину 80-х, а не про 00. а ты там когда жил?

данунах. где ты таких ужасов наслушался? я, если что, в те годы там каждый рабочий день ездил. ничего не понял.

верю. и чего? опять же - и чего? ну вот в середине 80-х оно без особых сбоев ездило с 4-минутным интервалом. почему сейчас нельзя?

рязанка - не курское и, тем более, не савёловское. на рязанке и 4 пути может мало оказаться... а, эээ... почему не верить? от савёла до того же бескудникова народу вполне себе много ездит. вот почему в середине 80-х на той же рязанке электрички с таким интервалом ходить могли (в пик), а сейчас не могут?

так кривой оборот там изначально. а интервалы увеличились сейчас. ну типа да... но я просто констатирую факт.

кстати, на "отростке" после ввода восточной половины бкл ситуация реально ухудшилась - поездов стало ощутимо меньше.

на д1 вовсю работает. неправда.

да ну нахрен. где в эп2д проблема с выходом?

сегодня опробовал вариант через лермонтовский-нижегородскую-проспект вернадского. понял, что это хуже, чем через мцк. в общем, до запуска д3, видимо, буду ездить как раньше (загрузка участка косино-нижегородская практически не изменилась). а так - на бкл сел в первый подошедший поезд (1.45 после предыдущего). сел свободно, до печатников пассажиров было относительно мало, оставались сидячие места. в печатниках была большая посадка, сидячку заняли, образовалось довольно много стоячих. после каховской сидячка опять появилась. з.ы. фу, чёрт, тему перепутал просьба к модераторам - перенести это в тему бкл.

собственно, я (да, по-моему, и вообще все участники этой дискуссии) о том же.

да нету в мосузле таких потоков, чтобы на тех же эп2д невывоз случался, даже в пик. 90-е давно позади, потоки упали. ок, против иволги, я, в общем-то, ничего не имею, пусть будет иволга. только вот компоновка салона у неё плохая.

ну, для пассажиров, имхо, разницы нет. а у москвы могут быть какие-то договорённости с твз. з. ы. разницы нет - естественно, если твз компоновку поменяет.

я вот, кстати, не очень понимаю, почнму москва с таким упорством продолжает закупать иволги с нынешней компоновкой салона. по-моему, всем уже давно понятно, что такая компоновка нужна либо для очень низких потоков, либо для очень высоких. а для промежуточных она только во вред. почему нельзя заказать твз иволгу с компоновкой, скажем, как у эп2д?

ну ок. я их не считал, да но с тем, что на диаметры лучше ласты, а на мцк - иволги, согласен. впрочем, ласты, действительно и на дальняк можно, а на диаметры эп2.