Фыва Цукен

в принципе да.

ты, возможно, не поверишь, но сейчас ночная остановка в москве вполне себе пользуется популярностью. а смена головы - явление временное.

7-8 тысячных много где есть. но не 23 же...

а почему нет. я из выхина в университет через некралинию и мцк езжу. как по мне - лучший вариант.

без остановки в москве? а нафига такое счастье? кроме того, это сильно дальше.

а вот, кстати, выкладывали подробный профиль от белорусского до кунцева (когда электричка в локомотив брестского поезда въехала). намколько помню, там максимальный уклон 8 тысячных.

не спорю, но 23 тысячных - это не просто знатный. это знатнейший. и уж под мцд он явно не годится. на п-р с обеих сторон по 600 метров, сейчас специально померил. а 23 промилле можно, конечно, построить. только я сомневаюсь, что обычная электричка на такой уклон сможет заехать. ну ок. но всё равно, имхо наличие такого уклона потребует всяких танцев с бубнами типа проверки тормозов. а это в концепцию мцд не вписывается.

транзит идёт в основном ночью, когда сапсанов и трамваев нет.

а кстати - от дц не лучше ли через петропарк? или даже через шелепиху?

ну вот 12 часов на автобусе до питера - это явный перебор, не думаю, что тут пассажиров даже на автобус наберётся. максимум, имхо - 10 часов. кроме того, на мой взгляд, в торжке-валдае-крестцах остановки не нужны. остановок либо вообще не должно быть, либо только в новгороде. вот на такой автобус, кмк, народу может и набраться (при утреннем отправлении).

на перегоне ожерелье-кашира уклон в 23 тысячных??? да ладно. сейчас, по-моему, на всей сети ржд, кроме линии на красную поляну, таких уклонов нет.

ну так я и говорю - неспроста же основным вариантом было вести линию над рижской эстакадой. но дорого, и вид создало бы апокалиптический.

ну, имхо, автобус москва-питер со временем в пути около 9-10 часов и отправлением около 9 утра вполне мог бы найти свою аудиторию (это не поезд всё-таки). но не более того.

а, ну вот, помню же, что хрень какая-то. в алтуфьево тоже нормально.

первое. 20 не равняется 25. второе. смотреть надо не от курской и локомотива, а от соответствующих ж/д платыорм. третье. я вполне могу нарисовать маршрутов, когда от черкизона будет на 20 минут короче, чем от курского. а разница в расстояниях - я про неё писал, когда у вас первое обострение случилось щас уже не помню, метров 800, по-моему в общем, тоже блоха из-под микроскопа

повторю, не знаю, как там с уровнями. надо на местности смотреть.

у тебя хронометр явно барахлит то черкизово 25-минутную прибавку даст, то тут 15 минут а так - выискали какую-то блоху под микроскопом, и начинается - ах, пипец! ой, говно! мамочки, усрацца с веника! а реально - вообще предмета для обсуждения не вижу, что с дц, что с черкизовом.

не знаю, что это за место и на каких уровнях там находяться пути.

насколько помню, разница в уровнях при пересечении должна составлять около 7 метров. а 7 метров на 300 - это уклон в 23 промилле, что не просто много, а дохренищща. такое у электричек разве что на железноводской ветке было, да и то не факт.

дык, значит, твой вариант ещё труднее.

а вот не факт... насколько помню, рассматривали именно вариант поверх эстакады. но потом отказались.

насколько я знаю, поначалу так и хотели. но вышло сильно дорого, и мосархитектура взбунтовалась.

а шаховская-наумовка ещё лучше?

один из факторов, да.

зачем же ей не заморачиваться?