Фыва Цукен

на долгопрудной - да, а помимо долгопрудной?

может быть. тогда, видимо, существующую ветку приспособят под часть главного хода.

не знаю. сегодня посмотрел поподробнее - разобран примерно 200-300 метровый участок около пл. долгопрудная. всё остальное, что можно увидеть с электрички, цело.

возможно, но с электрички это не просматривалось.

да.

ну это да. тоже не исключено.

она его пересекает, но в этом месте идёт в непосредственной близости к главному ходу. там теперь эстакада (через главный ход и заодно через эту ветку). а, сорри. пр - это проезд или проспект? проспект она тоже пересекает, но разобрали ли её там - я не знаю (впрочем, даже если не разобрали, толку от неё всё равно никакого, она уже не соединяется с остальной сетью ж/д).

там дорожка есть - через ж/д настил, а ттк в этом месте на эстакаде. а так - микоян большой, зависит от того, в какое место надо (я, правда, не знаю, есть ли там входы с разных сторон.

лишним никогда ничего не бывает. вопрос в том, будет ли он себя оправдывать. и вот тут у меня сомнения. а строить в северный трамвай вместо метро - соглашусь, неразумно.

ветка отходит от гх на марке и почти до водников идёт параллельно гх. химкомбинат - между марком и новодачной (перед новодачной). этого не знаю. но вдоль платформы долгопрудная ветка уже разобрана.

разбирают ж/д ветку между химкомбинатом и гранитным заводом.

ага, а потом оно начинает ломаться и корёжиться. нах это надо?

а кто-то обещал подсчёт по правилам здравого смысла? по-моему, эти товарищи с ним с самого начала не дружили.

вот я как раз об этом. а упомянутые организации ни при чём, они подневольные.

может быть, надо ещё приплюсовать те станции метро и мцк, на которые будут пересадки? причём, скажем, курскую/чкаловскую надо считать три раза (поскольку три линии) для каждого диаметра. опять же, тогда надо считать каждую станцию на участках совпадающих диаметров как пересадочную. тогда возьмём, скажем, ржевскую. она на диаметре, к примеру, нахабино-подольск (раз посчитали), тут пересадка на диаметр, к примеру, апрелевка-железка (два посчитали), кроме того, она на диаметре апрелевка-железка (три посчитали), и тут пересадка на диаметр нахабино-подольск (четыре посчитали). а если три диаметра совпадут, тогда станцию можно посчитать 9 раз.

надо в первую очередь уйти от практики строительства метро по принципу "надо дерьма, да побольше". пусть строительство идёт медленнее, зато качественнее. а то так и до человеческих жертв недалеко. а практика эта идёт отнюдь не от начальников упомянутых организаций.

которых всего два - нерюнгри-москва и тында-кисловодск. ну, правда, летом иногда назначают тында-анапа, но это и всё. з.ы. а, да, ещё москва-северобайкальск есть.

мда, имел все шансы вчера в эту эпидерсию вляпаться. но повезло, надо было ехать в вешняки.

скорее, алма-атинская. или шипиловская. а так-то да, при таких раскладах без трансфера тяжело.

вообще в той редакции приказа фсб по карелии, что я видел - маткаселькя погранзона (единственная остановка поезда питер-костомукша, находящаяся в погранзоне). ну, это я знаю. но маткаселькя, по-моему, всё же погранзона.

это так же. но при этом никакого строительства не требуется. именно. вообще, редкий случай, когда лучше ничего не строить, чем строить подобное. ага, "если кто-то кое-где у нас порой"... надо будет запрос послать на строительство метро от красной поляны в лобне до университета. мне удобно будет.

вот я тоже не понимаю - уж проще было бы вообще ничего не строить. кому нужно будет это соединение? ну, вернее, понимать-то понимаю. жаль, смайлика блюющего тут нету...

а это не волнует никого. ты правильно отметил, что нынешняя концепция - в общем, сбор сметаны на дерьме продолжается з.ы. хотя и правда - надо же такое говно удумать было. ждём строительства линии мачихино-кресты...

написал в личку, может, кто-то хочет сам догадаться.

согласен. но уж если рисуешь подобную картинку - то проработка деталей должна быть максимальной.