Фыва Цукен

урезают, но тем не менее. например, я в нём уверенно остаюсь. что-то я этого не понимаю. в общем, у меня ситуация такая - я делаю 2 поездки в день, нот-ом практически не пользуюсь, при этом периодически уезжаю в длительные командировки (сроки, естественно, не кратны ничему). соответственно, для меня 60-поездочник - это наиболее выгодный вариант. что есть шопинг? если это обычная покупка еды/шмотья, то это прекрасно можно сделать перед работой или после неё в ближайших к дому или работе магазинах. если речь о шопинге как развлечении, то... тут, конечно, не знаю. но, имхо, количество людей, этим занимающихся, не особо-то и велико. культурные или спортивные мероприятия - это в выходные дни. соответственно, это те же две поездки. к родственникам/друзьям - опять, либо в выходные, либо в рабочие, но с ночёвкой. ну, гм... вот мне как-то хватает. и даже мыслей не появляется куда-то за чем-то специально ехать.

"денег нет. но вы там держитесь" (с)

я ж говорю - построить можно, но не в тренде он.

ну почему, имхо, 60-поездочник смысл сохраняет.

мдя. вспомнилось мне, как бабушка моя, приехав в москву, уехала вместо сокола в сокольники (ей вообще в химки надо было, там её тётя жила). было это в 1939 году...

эээ... на соколе? я что-то уже запутался во всех этих прожектах. что там на соколе будет?

от времени суток зависит. но за это платить надо, причём если мцк-метро - то получится как за три поездки. а если пешком пройти, то как за одну. с технической точки зрения ничего сложного в том, чтобы такой выход сделать, нет. но заниматься этим в ближайшее время не будут, бо это не в тренде.

это практически для всего нынешнего транспортного строительства характерно.

не спорю. но это те, кто может за такие деньги поехать кататься - но совершенно не обязательно будет это делать. а вот всем остальным это совершенно точно не надо. соответственно, вопрос в том, какой части перечисленных категорий это будет надо. мне вот кажется, что небольшой. хотя могу ошибаться, конечно. посмотрим, в общем.

волгоградский-угрешская подлинее, конечно. но и то, и другое - хрень, а не пересадка.

как это зачем? это же прибежище террористов, как вы не понимаете? безобразие. вообще, видимо, надо рамки при входе в электричку установить. и при проходе из тамбура в вагон - тоже. ну, и охранников человек по десять на каждую.

да всё можно. я и с волгоградского проспекта на угрешскую ходил. но удобнее данный переход от этого не становится.

а его ещё не перекрыли? странно. на казанском аналогичный проход давным-давно на вход закрыт. думаю, и тут перекроют.

нормально грузиться не хочет не виден, точно.

до неё тоже доберутся

да ладно. одна всего и неудобная - с балтийской на войковскую. это не север. хуже. заметно длиннее.

и иметь турникеты только в направлении от москвы? глупо как-то.

нет, посмотрим... всё равно сомнительно.

нету там никакого моста. ну, либо с электрички он не просматривается (но тогда я не понимаю, где он может находиться).

+100500.

да нет там никаких особых возможностей. либо альтернативный переход строить, либо разбирать один из путей и расширять платформу. и то, и другое весьма дорого и гиморно. ну, либо принимать обычные электрички, идущие к москве, на рэксовскую платформу (а нынешние платформы электричек ликвидировать). но тогда придётся смириться с тем, что на эту платформу можно будет попасть по обычному билету. хотя, с другой стороны - в москве, окружной и долгопрудной попадают, и ничего. но тогда электрички станут ходить на пару минут медленнее.

гы

решил не откладывать до сегодня то, что можно было сделать вчера и обкатал ну - занимательно, конечно. но в нижнем она, имхо, куда более впечатляюща. при этом покататься на нижегородской канатке в оба конца - за всё про все можно где-то в 1200 рублей уложиться. а тут 800 понадобится. что-то я сомневаюсь, что она будет пользоваться спросом.

ага... спасибо. пожалуй, завтра вечерком съезжу

дык, собственно, иллюстрация сабжа но таки да, это обычное явление.