Фыва Цукен

во-во

что именно? что можно сказать? дык ясное дело, правда - электрички-то транзитные ходят. чего ещё надо?

я в курсе. но вот что выйдет в результате - даже с первым и вторым - пока неясно. а то можно сказать, что первый и второй уже готовы. электрички-то транзитные есть

да всё там мутное.

а хз пока, будет или не будет. то есть транзитные эли, конечно, будут (они, собственно, и сейчас есть), но вот заявленные интервалы вызывают очень много вопросов. так что поживём, увидим. вообще, мутный это проект, мцд...

что за планы? нельзя ли ссылку? конкретно - на перевод пдс на мцк?

откуда такая информация?

от тикси до кюсюра (с заездом на место гибели де лонга) - на катамаране. потом до якутска теплоходом, оттуда на поезде.

в принципе, это не особенно затратно. теплота образования метана - 76 килоджоулей на моль. то есть для получения 2 молей (4 граммов) водорода надо затратить такую энергию. а при окислении тех же 4 граммов водорода выделяется 572 килоджоуля. так что процесс явно энергетически выгодный. проще - возможно, но в статье речь идёт о топливных элементах. а топливных элементов, работающих на метане, насколько я знаю, пока не существует. а насчёт экологичнее - совершенно не уверен.

чуть-чуть обновил север. теперь это место гибели д.в. де лонга (72 градуса 29 минут с.ш., 126 градусов 17 минут в.д.). оттуда до москвы, кстати, добрался без помощи самолёта. остальное по-прежнему.

есть надежда, что разум возобладал - второй день уже этого бреда про "скоро здесь" не слышу. и хорошо, если так.

ок, но я этого просто не заметил (виноват, конечно). и лично я дт в виду не имел. вот и спрашиваю - это принципиально? и если да, то почему?

тем не менее, курение на чисто пригородных платформах запрещено. а вот если она не чисто пригородная - запрета нет.

ок, но тем не менее. почему это обязательно должен быть дт? это так принципиально? не слишком убедительный аргумент. этот поезд в своё время пробил академик харитон, пользуясь весьма действенным аргументом о ядерном щите страны. ну, а потом уже в дело включилась инерция. впрочем, я не буду говорить, что дневной поезд в арзамас (или хотя бы навашино) не нужен. я этого просто не знаю. +100500.

хм, ну посмотрим... если так, то с западной стороны много чего придётся снести.

дык не дт. разве это так принципиально? если бы у бабушки были усы, так был бы дедушка.

кстати - а нафига её разобрали, никто не знает?

кстати, надземный переход нати-лихоборы потихоньку строится. уже с обоих концов сопряжение сделали (с переходом через ж/д и со входом на мцк). глядишь, через пару месяцев откроют...

это точно. маразм крепчал. представляю, как на метро ленинский проспект на протяжении 50 с лишним лет объявляют "скоро здесь будет пересадка на мцк!"

судя по не-доссовским рейсам - намного.

в цене проблема, а не в п/с. так же, как и в случае с ивановом. ж/д (досс) нашла возможность работать чебе в убыток. как только она исчезнет - все эти поезда сдуются.

интересно, кстати, почему.

эээ... у кого? ну пускай по савёлову бригаду меняют. или по сонкову. просто поезд калязин-весьегонск - это дурь какая-то. кстати, напомню, что на савёле идёт капитальная реконструкция. думаю, и перегонные скорости поднимут.

ну почему. оборот - где-то 15 с половиной часов. из весьегонска в 7 утра, в весьегонске 22.30 - нормально.

тогда логично его пускать из савёлова, а не из калязина. это внутрирегиональное сообщение, на него ограничение в 200 км. не распространяется.