Фыва Цукен

назвать-то можно, но если можно сесть - то это явно не аншлаг. по крайней мере, для мосузла.

либо одно, либо другое.

ну, из-за диаметра это только немчиновка, сколково и баковка. дальше диаметра нету.

ну это не обсуждается.

да и я не настаиваю. но спб точно побогаче.

ну спб всё же побогаче тульской области. насчёт ленобласти не уверен, но подозреваю, что и она побогаче.

гы

утром сегодня на тупиковом пути саввокзала видел эп-шку с маршрутными указателями на северной кабине и вагонах "d2 румянцево". на южной кабине, правда, было "d1 москва савёловская". интересно, что это...

да.

не все.

сейчас,кстати, через калугу-1 и круглогодичные ходят.

у меня прямо противоположное мнение по этому поводу

рейсов до второй калуги всегда было 1-2. да оно и понятно, зачем и кому туда нужно...

возможно, там не один пдс.

а. шелепиха очень неплохо подходит.

не понял.

да. в это время пятиминутный интервал на мцк не нужен. а в перспективе можно было бы подумать и об организации на западном полукольце тарифной остановки.

вообще бы им стоило в поздневечерне-раннеутреннее время организовывать дырки на основных путях мцк под пдс. можно было бы пропускать пдс с ленинградского на павелецкое против часовой стрелки (ну, или обратно). это и ближе, чем через черкизово-царицыно-бирюлёво, и техстоянка в лихоборах не нужна. правда, тогда, видимо, тарифной остановки в москве не будет - но, в конце концов, и ладно. ездили пдс по митьковской ветке без такой остановки - и ничего.

я, кстати, такой вариант предлагал ещё когда только организовывали 48 если так, то ценность маршрута, конечно, сильно уменьшается

значит, мы думаем по-разному нет, конечно очень бы неплохо её соединить, скажем с солнцевской через новослободскую-маяковскую-краснопресненскую. но тут явно дешёвых вариантов нет.

для разгрузки ярославского направления. самое загруженное направление мосузла имеет всего две пересадки на внеуличный городской транспорт, причём пересадка на вокзале неудобна, а на ростокине перегружена (да и не всем мцк удобно). а перевозка жителей ярославского района в этом случае - просто некоторый бонус.

кто-то пойдёт пешком, кто-то поедет микриком, а кто-то да, поедет по ярославке - хоть до ростокина, хоть до вднх. на мой взгляд, это нормально, а строительство линии метро севернее ростокина - неоправданная трата. но всё это только в том случае, если возможно недорогое (по меркам метро, конечно) строительство линии от мр. если нет, то всё это обсуждать бессмысленно.

подавляющее большинство жителей этого района живёт в пешей доступности от лося или лосиноостровской.

а ездят? и если да, то почему?

насчёт геологии не знаю, если мелкое заложение невозможно - то соглашусь, что строить такое вряд ли стоит. что касается участка от ростокина до мкад - считаю, что он не нужен. надо включить ярославское направление в мцд, организовать подвоз к лосиноостровской (к лосю он и так есть) - и довольно. возможно, по ярославскому шоссе стоило бы пустить трамвай, но это уже другой вопрос. а было, не было - наплевать.