Фыва Цукен

которые не хотят - пусть в метро давятся. откуда это известно? по крайней мере, сквозные электрички с савёла на белорусское между савёловским и белорусским вокзалами ходят отнюдь не пустыми. где эта статистика? хочу посмотреть. электричка от бутова до тушина идёт примерно 1.20 (точнее, от 1.13 до 1.33). до текстильщиков - примерно полчаса (от 28 до 43 минут). на пересадку в текстильщиках надо затратить примерно 5 минут. на доезд до тушинской - 36 минут. итого - примерно 1.10. и что, эти десять минут разницы стоят того, чтобы давиться в метро и делать лишнюю пересадку? кроме того, в текстильщиках в час пик совершенно реально не влезть в вагон метро.

наверное, не так и сильно. хотя явно дороже - надо ж сами вводы делать. но и линия метро глубокого заложения (мелкого под центром не получится) - удовольствие дорогое. а смысл в этом предприятии минимальный, проще имеющиеся линии задействовать.

практически всегда. таких людей мало. в более-менее крупных городах такая ситуация редка (обычно можно дойти пешком до того места, где транспорт ходит регулярно). а мелкие населённые пункты и пассажиропоток дают маленький. аналогия плохая. в москве альтернатив, как правило - выше крыши. ну это да. вот и стоило бы его поставить. в нью-йоркском. впрочем, как-то нас в оффтопик унесло. это ж всё не про мкмжд

собственно, и я о том же. у меня другое мнение на этот счёт а почему обязательно надо ждать? расписание известно, можно заранее спланировать свой день так, чтобы ориентироваться на данную электричку. данное предположение является ошибочным

дык и я о чём. предпочтения у всех свои.

если вы думаете, что я предлагаю отменить все электрички до ярославского вокзала и пустить их все куда-нить в черусти - то сильно ошибаетесь но где-нить каждую четвёртую-пятую пустить на казанку, имхо, можно было бы. а в час пик везде битком. просто в москве и биток разный бывает Пожалуй. ну так вот это и стоит обсуждать. а ярославка с казанкой тут ни при чём

насколько я помню, это если на 1-2 пути съезжать. смотря с чем сравнивать... имхо, в ближайшие лет 10 на большее рассчитывать вряд ли стоит. а там или шах помрёт, или ишак... не, ну почему. имхо, реконструкция участка от белорусского до павелецкого направления с запуском аэроэкспрессов, имхо, довольно реальна. вот что-то сверх того - да, скорее болтовня пустая.

так, скажем, на электрозаводской на четвёртом пути платформа есть, причём впустую простаивающая. и метро рядом, причём не сказть, чтобы особо сильно загруженное. речь идёт о реконструкции участка пресня-канатчиково. а он с ярославкой и казанкой не пересекается, поэтому связать их с чем бы то ни было не в состоянии а в реконструкцию всего ммк мне верится очень слабо.

через митьковскую ветку. так некоторые пдс ходят.

ну, ярославское и казанское с недавнего времени не тупиковые. пустить электрички с ярославского направления на казанское и владимирское или с казанского на ленинградское или ярославское можно хоть сейчас. да и, кроме того, упомянутый участок ммк связать их с чем бы то ни было не в состоянии, поскольку находится в другом месте (а до реконструкции всего ммк, боюсь, дело не дойдёт). но вот киевское и павелецкое направления связать с другими было бы полезно. в общем, поживём - увидим. ну, это, имхо, чистая болтовня. слишком дорого.

сомневаюсь. максимум, что смодет обеспечить этот участк для города - связать сити и кутузовский проспект с площадью гагарина. не думаю, что ради этого стоит огород городить. впрочем, посмотрим. может быть, догадаются пустить электрички, скажем, с киевского направления на владимирское. или с павелецкого на савёловское. тогда какой-то толк и помимо аэроэкспрессов будет (правда, в основном для области).

в москва-сити-то? ну будут. но для внутригородских перевозок толку от той остановки никакого. будет. аэроэкспрессами. удобно - несомненно, для транзитных пассажиров авиации. а для города, в общем-то, ничего не изменится.

ну, повторю, в то, что могут реконструировать участок пресня-канатчиково-нижние котлы с запуском по нему аэроэкспрессов, я вполне верю. но для внутригородских перевозок от этого ничего не изменится. я бы сказал - и то хлеб

боюсь, на этом всё и закончится.

ради этого - да. но тут достаточно реконструировать только примерно 11 км, от белорусского направления до павелецкого. это всего пятая часть всего ммк.

ссылка

по петушкам. турникеты там в здании вокзала есть, и работают. но при желании - можно пройти с вокзала на островную платформу (от которой и отправляется основная часть электричек) и мимо турникетов. причём для этого совершенно не обязательно лазать под ограждениями или ходить по путям. надо просто выйти на привокзальную площадь, а оттуда есть отдельная лестница на мост. с моста - на платформу. ну, и с южной стороны вход на мост беспрепятственный. вот как там с первой платформой (которая не островная, а у вокзала) - не посмотрел. но от неё электрички почти и не отправляются. в общем, не знаю, как тут считать. турникеты вроде есть, но для желающих есть и бестурникетный проход, причём совершенно официальный

да это не saroavto имел в виду (он-то просто цитировал), а журналажники я именно их и имел в виду. ну дык так и надо писать!

ничего не понял :blink: как это - "платформы пересекают как трамвайные пути"? что значит "в определённом месте состав на усовской платформе с одноимённой стороны не заметен"? и что такое лестницеобразная платформа?

грамотеи, блин. или метро у нас уже не общественный транспорт?

а тот пенсионер, которого на краснопресненской по платформе размазало, разве не являлся?

а каков смысл данного проекта? почему бы тогда не пустить аэроэкспресс... ну, скажем, в пожитково? или там в конаково?

сегодня ехал - тротуар там есть. потому никаких проблем с попаданием со шмитовского в сити мимо платформы нету. а при чём тут платформа на мкмжд? это смотря какой участок брать. если от москвы до люберец - то да. а если от москвы до рязани или вековки - то нет.

понятно, спасибо. в общем да, там про это есть. надо будет опять при случае цифирки померить.

не в километре, а в 200 метрах (от центра платформы, а если от автобусной остановки считать - так и вовсе почти одинаково, что до подплатформенного перехода, что до проезда под ж/д). да и населения с юго-восточной стороны нет. а в лобне до ближайшего места, где ж/д можно перейти - больше полукилометра. причём тем, кто переходит ж/д, надо, как правило именно от одного конца моста до другого (от одной автобусной остановки до другой), т.е., крюк будет больше километра. в матвееском ничего подобного нет.