Фыва Цукен

это ты мне предлагаешь? не, мне что-то не хочется

во-во. что-то вспомнилось: а они что-то понимают?

а надо? бедные, несчастные финны! им, по-видимому, следует массово утопиться в балтийском море напомню, что г-н болашенко льготник и на электричках ездит бесплатно. а на автобус его льготы не распространяются.

***** угу. и, имхо, стоит открыть ещё одну платформу - на пересечении с ммк (с организацией платформы на ммк, с северным концом у упомянутой платформы, и южным - в пешей доступности от бережковской набережной). а м-сортировочную как пассажирскую надо вообще закрыть - не понимаю, зачем она нужна. ***** ***** зашибись довод ***** ***** "экономисты" смогут выходить на минской. ***** ***** это откуда такое получается? по-моему, тут писали только о том, что мнение зайцев, если и стоит принимать во внимание, то выводы следует делать ровно противоположные этому мнению. ***** ***** типа того. по крайней мере, планы такие, вроде бы, есть. ***** ***** от славбуля до кунцева почти полтора километра. вполне нормальное расстояние (напомню, что это как раз один перегон метро). что касается киевского направления, то, повторю, стоило бы сделать две платформы - у минской улицы и у ммк, а существующую сортировочнеую закрыть. тогда от минской до ммк получится перегон в 2.7 км, а от ммк до киевского - 1.7. вполне нормальные расстояния. ***** ***** на курском стоило бы построить платформу на пересечении с павелецким направлением (и на павелецком в этом месте тоже). другие остановки по курскому, имхо, вводить не надо.

***** москва-волгоград переводить не стоит, к принципиальным изменениям это не приведёт. "единичка" до мичуринска доходит примерно за то же время, что и обычные (не "бешеные") поезда с казанского. тут надо повышать скорости на участке грязи-иловля. участок грязи-поворино вообще капиталить надо, там скорости очень низкие. от поворина до иловля, вроде, состояние пути нормальное, но это однопутка, соответственно, приходится терять время на скрещения. саратовскую девятку - да, наверное, можно было бы. но казанский вокзал не резиновый, тогда оттуда надо что-то убрать. возможно, ставропольский, ему, имхо, в общем-то, всё равно... а кстати - никто не знает, каковы перспективы электрификации участка мичуринск-тамбов (и дальше до ртищева)? если бы линия была электрифицирована, имхо, можно было бы девятку пропустить сразу от кочетовки на турмасово. на этом можно минут 20 сэкономить...

***** в данном случае надо просто понять, что рамки на вокзале есть не более, чем дурь, и их надо убрать. на безопасность это не повлияет, а пассажирам удобнее будет. соответственно, в сумме будет лучше. ***** ***** больше, чем при аналогичном взрыве в забитом троллейбусе? это как? напомню, что в троллейбусе и перед рамкой погибло одинаковое число людей. ***** ***** вред от них не только на эмоциональном уровне. введение рамок устранило возможность пользоваться различными проходами, которыми до них пользоваться было вполне можно. а вот прок да, в лучшем случае чисто эмоциональный.

ну, в карачарове пару лет назад тоже такой забор поставили. но турникеты там ставить никто не собирается

***** +1. второй взрыв - в троллейбусе в час пик (скученность - больше не бывает). число погибших то же и зачем в таком случае эта рамка? не понимаю.

***** не так удивительно. насколько я знаю, это сделано с целью разгрузки транссиба от грузов. там ситуация весьма напряжённая. раньше это сделать мешало то, что у казахстана и россии была таможенная граница. а теперь её нет.

вообще, конечно, мне было бы хорошо, если бы там запустили пассажирское движение. потому что сейчас - вечером моя дорога домой занимает малопредсказуемое время. а в метро лезть очень не хочется. если же движение откроют - то поездка в метро от спортивной до университета - это совсем не то же самое, что поездка до университета от тимирязевской, савёловской или даже белорусской.

***** он только летом ходит, и то по большим праздникам. толку от такого поезда ноль, его отменить проще.

я по м9 одно время довольно часто ездил. там дорога циклически развивается - её ремолнтируют, потом забрасывают и она доходит до полностью разбитого состояния. потом опять ремонтируют - и по новой. особенно этим славна тверская область. в псковской ситуация получше, там дороге не дают дойти до совершенно убитого состояния. в московской ещё лучше.

***** "пациент скорее мёртв, чем жив" и уж если так - логичнее организовать москва-осташков (через бологое), а к нему цеплять питерские вагоны.

***** не понял насчёт "так и так". но ладно. смысл в том, что пдс - это фпк. а бологое-луки - это ппк, не знаю, какая (возможно, мтппк). а они нынче друг друга ненавидят и вагоны друг к другу не цепляют. из-за этого умерли прицепки москва-себеж, из-за этого умрёт рыбинский поезд (а, наверное и что-то ещё, я не знаю просто). так что - не выйдет ***** ***** пиду-то дааа

***** я понимаю. но написано было - от лианозова. а подобное вызовет полный ахтунг на стл.

***** отдельным локомотивом? да пид удавится.

***** тока вот нету через осташков пдс-ов.

***** так челнок-то от лианозова предлагалось пускать. а там электрички вполне себе есть. и если сейчас народ, памятуя о весьма непростой ситуации на тимирязевской/савёловской в час пик, может воспользоваться сквозной электричкой на белорусский, то в описываемом случае большинство предпочтёт этим не заморачиваться, и выйдет в лианозове. в результате чего на п-разумовской настанет жопа по типу кузьминок.

***** так то ж пропаганда. а то - действительно отделение. как говорится, то слова, а то дела

***** говорили, что до весны. а там посмотрим...

***** возможно, хлебниковский. те территории административно подчинены долгопрудному.

***** да, но бологое - на порядок более продвинутый пересадочный узел, чем великие луки. что до осташкова - то он, конечно, до лук или бологого не дотягтвает, но у них там с альтернативами плохо.

***** почему, болгое с осташковом, имхо, могут.

***** насчёт райцентров - это категорически не так. райцентрами на ветке являются, помимо великих лук, торопец, андреаполь, пено, осташков/, фирово и бологое.

***** жаль.