Фыва Цукен

ну, собственно, зал прилёта b находится в непосредственной близости от терминала с так что не промахнётесь.но вот насколько регулярно этот шаттл ходит - и правда, хз. так что, наверное, действительно лучше ориентироваться на 851 автобус или бобик до речного/планерной. ну он достаточно часто ходит. уж никак не раз в полчаса. а ещё, повторю, бобики есть. тут хз. насчёт лобни - в это время пробок на трассе в шереметьево не будет.

бгы а чо тебе дзержинская ветка? тогда уж до лыткарина надо

ну хз... всё же мне кажется, что ради одних "экономистов" городить турникеты ни к чему. повторю, штука это недешёвая.

всё же хотелось бы точной инфы, а не прелположений. з.ы. сегодня видел ростовскую машину серии 161 у-ое. похоже, 161 серия тоже к концу подходит.

это совершенно не факт. да, инфа такая проскакивала, но, имхо, это полный бред.

тогда надо турникетить и яузу, и москву-3. маленковская ничуть не лучше них. и я поэтому сомневаюсь, что их отурникечивание оправдается - экономистов не так уж и много, а турникеты и их обслуживание недёшевы. вот москву-3 отурникетить, видимо, стоило бы - оттуда народ на метро шастает. а от маленковской или, тем более, яузы до метро дальше. этта пять! думаю, тогда ржд от судебных исков не отобьётся. оно и правильно. нехрен свои проблемы на других перекладывать

в общем можно, только потом надо будет подкидным автобусом ехать от b до e. пешком там очень далеко. если пробок нет - минут 15-20. если есть - до часа. автобус отправляется от терминала с. только в утренний час пик, и то не всегда. в остальное время пробок нет.

да. потому что тогда нужен альтернативный переход железной дороги - туннель или второй мост. но места на западной стороне для этого нет, всё застроено. если же просто отурникетить существующий мост - город окажется рассечённым на две не сообщающиеся друг с другом части.

дык да. повторю, принятая сейчас схема финансирования пригорода приведёт к его физическому уничтожению практически повсеместно. и достаточно скоро.

естественно. это подразумевается. последствия тоже очевидны.

это пока. дык да. имеем положительную обратную связь - чем меньше электричек, тем меньше желающих на них ездить (чем реже ходят электрички, тем неудобнее под них подстраиваться).

имхо, пассажиров судить нереально. во-первых, практически невозможно доказать, что любой данный пассажир заметил, что происходит. во-вторых, вообще неизвестно, кто те пассажиры. ну, а с машинистом... не исключаю, что его могут оправдать.

в 2004 там таких ещё мало было, в основном высокопольники были. сейчас - да.

не знаю, имхо, это стереотип. например, на французской ривьере интенсивность движения электричек не ниже, чем в мосузле. а высоких платформ нет вообще нигде, даже на основном вокзале ниццы. и ничего, как-то никого это не напрягает.

да почему не поместится-то? блин, уже не помню сколько раз задавал этот вопрос. никто толком ответить не может

оно да, но москву и мособласть я упоминал. а у питера и краснодарского края (и свердловской области - тоже много машин там) по 4 возможных серии, в отличие от 2 для ростова, самары и челябинска.

а зачем его менять? повторю, в стандартную табличку в качестве третьей цифры прекрасно влезет не только единица, но и любая другая цифра. я это лично промерял. и причина может быть только в том, что существует гост, регламентирующий размер полей вокруг цифр (и этот размер достаточно большой). но вот и хотелось бы знать, есть ли на это дело гост, и если да, то что же он конкретно регламентирует. кстати - иномарок, у которых номер не влезает на положенное для него место, вполне себе хватает, я их довольно часто вижу. у них таблички номеров изогнутые.

вот хорошо бы на этот гост посмотреть. реально - никакой проблемы впихнуть туда любую цифру, нет, лично промерял. разве что гост регламентирует поля (и эти поля достаточно большие).

чем 197, в смысле? да, раньше. порядок выдачи был такой: 77 - 99 - 97 - 177 - 199 - 197.

да почему не влезает-то? кто это сказал? уже. наверное, десятый раз задаю этот вопрос - никто ничего толком ответить не может если это так несложно - почему до сих пор этого не сделано? а так-то да, шесть имеющихся серий - это больше 10 миллионов номеров. а мащин в москве зарегистрировано, если не ошибаюсь, примерно в 2 раза меньше. ну ок, пусть так. в общем, посмотрим, что будет в 13 году. кстати, а какова динамика по московской и ростовской областям, кто-нибудь знает?

померил по яндексу. получилось (всё мерил по улицам, без дворов): москва 3-алексеевская 1.55 км, маленковская-алексеевская 1.94 км, маленковская-вднх 2.03 км (если от конца алексеевского кладбища срезать дворами к метро - то 1.79 км), лосиноостровская-бабушкинская 1.58 км. то есть до метро от лосиноостровской и москвы-3 одинаково, от маленковской - несколько дальше. но на лосиноостровской турникеты есть, а на москве-3 - нету. ну и таки да - от лосинки надо пересекать оживлённую улицу лётчика бабушкина, а от москвы-3 такого не требуется. кстати, к вопросу о турникетах на москве-3, москве-сорт. и москве-тов. ну да, нужны эти станции железнодорожникам - и что? почему в перове и на лосиноостровской турникеты не мешают? или эти станции железнодорожникам не нужны? и чего? перронный контроль, что ли? дык я не возражаю, ради бога. пусть сами разбираются. если, конечно, в будке для них место есть (и если сама будка есть - не помню я её там что-то). я там до введения "большой москвы" тоже каждый день ездил (на 459). и видел, как народ переходит (не один раз причём). светофор работает в режиме "по требованию", т.е. переключается после нажатия кнопки. это да, но к обсуждаемому отношения не имеет

нет. какие такие дворы? я там ходил - всё по улице...

а какая разница, собственный там пассажиропоток или несобственный? главное, что он таки есть. эээ... плющево отменили? это давно ли? и фрезер тоже? зато появятся пассажиры-пересадочники. их, думаю, будет больше, чем собственных. особенно в карачарове, где кругом одни промзоны.

нет. я ж говорю - теперь через дмитровку есть нормальный пешеходный переход у поста гаи. и это кардинально меняет всю логистику. раньше было так, как ты написал, да (светофором могли только сами гайцы управлять). но сейчас не так. уже с год примерно.

бобик стоит столько же, сколько электричка, но стоит в пробках и дальше алтуфьева на нём не уедешь особо. так что преимущества его сомнительны, хотя он и подъезжает к самому входу. так там не только рио, там ещё элдьдорадо и пр. ну с той стороны, что около мосмарта - да, проще лианозово. а с той стороны, что около мкад - проще марк (а лианозово сложно). нет, я, естественно, не собираюсь отрицать, что на марке пассажиропоток даже с учётом всего вышенаписанного самый маленький среди всех о.п. савёла внутри москвы. но он, имхо, всё же не настолько мал, чтобы платформу закрывать. обгон есть да, только электричка там двери не открывает, бо на боковом пути платформы нет. а речь идёт как раз о том, чтобы ликвидировать платформу, а не станцию. то есть с этой точки зрения ничего не изменится.