Фыва Цукен

да, вот про них забыл. они, насколько я знаю, и правда опасны. но, имхо, их со сморчками и строчками их спутать тоже нельзя. паутинников с тёмно-коричневой шляпкой, насколько я знаю, нет.

ну, будем надеяться, что не закроют. она всё-таки реально нужна.

а, ну эти-то да. но их только молодыми есть можно (да и то, вкуса никакого), а молодые всё-таки позже вылезают. а старый трутовик есть - это всё равно, что щепки глодать. ну и да, их перепутать со сморчками-строчками невозможно. да? не знал. думал, он тоже позже вылезает... кстати, он, в отличие от сморчков-строчков, и летом бывает.

правда что ли? если да, то, имхо, очень напрасно. на пересечении с мкмжд надо новую платформу делать. оттуда до нынешних калитников полтора километра, вполне нормальный перегон. а с калитников хорошая пересадка на транспорт по нижегородской...

ну ок. но вот я их регулярно употребляю уже лет 40, и пока жив хотя не исключаю, что ещё лет через 40 действие яда может сказаться ну, гм... я белые и подберёзовики тоже как-то сырыми не предпочитаю. а в отваривании сморчков/строчков перед употреблением н ичего сложного нет. ну это да. но это не только к сморчкам относится, но и вообще к любым грибам (если на сухой вес). в апреле-мае? нету. з.ы. кстати, вру - сморчки я, конечно, тоже и собирал, и ел. имхо, на вкус - как строчки.

зря. вкуснейший гриб. ну, только его перед употреблением надо отваривать, а отвар сливать (но для сморчков, насколько я знаю, то же самое верно).

нету там никакого железнодорожного погранпункта.

кому неплохо?

ну, от москвы-товарной-курской до метро и вправду недалеко. и если на курском вокзале таки поставят турникеты, все зайцы поедут через неё. а вот павелецкая в этом смысле бесполезна. оттуда до метро 2.5 км (хоть до павелецкой, хоть до тульской, хоть до пролетарской).

а какая, кстати, москва-товарная имелась в виду - курская или павелецкая? на ржевской электричек меньше. опять же, крюк.

ясное дело, могли. и на весь год могли. тока не захотели

бгыыы

потому что в годы правления дудаева (а новый стандарт номеров сделали именно тогда) в чечне номера давали кому угодно и где угодно. потому никакого смысла в этих номерах не было, и оказалось легче перенумеровать все машины под новую серию, чем выправить этот бардак. соответственно, 20 свободной серией не является, поскольку замазана полностью.

возможно, не помню. это да.

да, если есть подходящий по времени поезд.

а вот не знаю. не исключено, что придётся ехать на электричке до твери но в твери точно можно. там перегородить проход от электрички к поезду невозможно.

но вообще... хз, останется ли этот проход до лета. вон, на белорусском проход через боковую арку пару недель назад закрыли. просто забором перегородили. на казанском - в боковой арке сначала рамку поставили, а сейчас просто входить там не разрешают, гонят либо через вокзал, либо через дальние кассы. но в обоих этих местах рамки стоят. хотя, конечно, если через рамки мотор проносить нельзя - то я вообще не очень понимаю, как можно провезти мотор на поезде, отправляющемся с казанского или белорусского вокзала. разве что приехать с мотором на вокзал на электричке...

ясно. хотел в своё время там пройти, да не сложилось

это решение уже в прошлом году было принято. и не в киеве, а в москве. об этом довольно много писали. так он в планах стоял, как и многие другие. просто в 2008 кризис случился, и вся эта деятельность притормозилась. нитки появятся - повторю, переброска грузов на волгоград дело, думаю, ближайших пары-тройки лет.

можно. с западной стороны (если с площади смотреть, то слева). а куда собрались конкретно, если не секрет?

не уверен, что это реально нужно... одвухпучивание участка волгоград-тихорецкая идёт достаточно активно, насколько я знаю, там уже примерно две трети одвухпучено. когда закончат - практически все грузы сбросят туда. это не только освободит соответствующее число ниток, но ещё и повысит пропускную способность за счёт того, что грузовой и пассажирский потоки не будут мешаться друг другу (у этих потоков разная скорость). то есть вернёмся к ситуации советских времён с двумя путями на юг - пассажирским (харьковский ход) и грузовым (воронежский ход). а в советское время потребности в четырёхпутке не было (несмотря на то, что юг был более обширным).

а речь о татарии с башкирией. дело в том, что для железной дороги горный профиль начинается значительно раньше, чем для авто. и в описываемой местности всё именно так. автодороги относительно прямые - неровности рельефа не настолько велики, чтобы это сказалось на горизонтальном профиле дороги. а вот железные дороги уже приходится прокладывать кренделями.

ограничения по скорости на железной дороге и на автомобильной тоже разные. далеко не всегда.

плохая идея. бардак в системе. и реальной нужды в этом нет.

так речь про скорость была.