Фыва Цукен

ай, да ладно... дублёр в общем, повторю, мне это совершенно не очевидно. из москвы потенциальный поток сравнительно небольшой - зачем там автоматика? ну и опять упираемся в бмк. а оно и так в пробках стоит курочка по зёрнышку клюёт... ну да. зачем что-то делать, если можно ничего не делать?

а дальше куда? шо-то как-то по пробкам на бмк не заметно, чтобы оно таки успешно вывозилось по-моему, выывозится оно малоуспешно. а делов-то, повторю - восстановить два разъезда да пару стрелочников посадить. не знаю, считать надо, конечно... но, имхо, автоматика на участке сонково-савёлово всё же ни к чему. ну хорошо, пусть так.

а... да не знаю. не думаю, что ради ожидаемого потока стоит это делать. я ж говорю - речь только о стрелочниках в скнятине и на калязин-посте. а от москвы до савёлова (касательно орудьева), насколько я знаю, автоматика.

При том, что я имел в виду весь участок Савёлово - Сонково, написал же выше. всё равно не понял. о чём вы?

почему нет? есть, конечно. но при чём тут кашин?

дык поток хоть и не большой, но и не такой уж маленький - то, что москва порождает. двухпутить, менять сигнализацию и, тем более, электрифицировать, конечно, не надо. но восстановить орудьево, скнятино и прямой проезд через калязин-пост - надо. орудьево и скнятино - хотя бы в виде разъездов, полноценные станции там ни к чему. то есть реконструкция минимальная. ну дык вот и хорошо. оттуда, значит, и поедут (на сонково, потом на хвойную-будогощь). я ж говорю - платить за транзит латвии-эстонии не дело, а в усть-луге и приморске, насколько я знаю, пока недогруз. только подвезти негде пока. да и пассажирских на вологодском ходу неплохо бы прибавить (соответственно, грузы можно бы тоже через ярославль-хвойную пустить)

какой этот? который через савёлово? так там большого потока не предполагается. или который от сонкова на ярославль? там, к сожалению, не знаю, где сортировки есть (кроме лосты, но туда ехать таким образом неудобно). в ярославле нету сортировки? а какая армия-то? в скнятине и калязин-посте? по-моему, такая "армия" дешевле обойдётся, чем установка автоматики

да нет, в общем-то, проблемы. я и оставляю. я не понимаю, в чём смысл этих копеек. ну да, так и надо.

ну, южнее сонкова автоматика, может быть, и не нужна. но стрелочники в скнятине и калязин-посте, имхо, запросто окупятся тем, что грузы из подмосковья и москвы не будут ездить в питер через вологду (сколько, кстати, таких грузов? пары 3 в день будет?). а севернее сонкова, имхо, нужна автоматика как минимум. и уменьшение длины большинства перегонов (восстановление станций). а то и одвухпучивание. эстонский и латвийский транзит надо изничтожать. да и, повторю, пассажирских по вологодскому ходу можно бы прибавить было (сбросив часть грузов на сонково-пестово).

и часто ли народ по одной небольшой морковке-луковке затаривается?

в лучшем случае. а от сонкова до пестова, по-моему, вообще жезловка

это понятно, но скнятино всё равно надо восстанавливать. 40-км. перегон на однопутке - это очень много. а что такого сложного в восстановлении скнятина? место, где раньше пути лежали, свободно... достаточно будет простого разъезда - т.е. речь всего лишь о врезке пары стрелок в основной ход и укладке второго пути разъезда (сколько там надо? километр? полтора?)

не знаю. я сам только-только об этом узнал (пользователь проверяющий писал, к нему и вопрос).

и можно, и нужно. и для этого надо восстановить станции орудьево и скнятино и прямой проезд через калязин-пост.

дык он уже на пределе работает. куда там ещё 24 пары впихивать? да и пассажирских на вологодском ходу не мешало бы прибавить. а то - через москву крюки нарезать приходится. а - нельзя, пропускной способности не хватает.

имхо, достаточно восстановить разъезд орудьево. повторю, я не думаю, что от дмитрова на сонково возможен большой поток грузов.

так я ж ещё раз говорю - на мой взгляд, очевидна необходимость коренной реконструкции только участка сонково-мга (и, возможно, сонково-ярославль). как раз для грузов, идущих с востока. необходимость коренной реконструкции участка дмитров/савёлово-сонково для меня не очевидно. возможно, будет достаточно всего лишь укрепить полотно да восстановить ст. скнятино и возможность прямого проезда через калязин-пост. ну вот, 24 пары - это уже существенно. ну и вологодский ход бы неплохо подразгрузить - для пассажирского движения. и витебский тоже. с вологдского снять десяток пар, да с витебского три-четыре.

не только москва-питер. лично я говорю в первую очередь о реконструкции участка сонково-мга (и, возможно, ярославль-сонково). а грузы - для питерских портов усть-луга и приморск. в первую очередь, за счёт снятия транзита через латвию и эстонию. сейчас, насколько я знаю, достаточно много грузов идёт через печоры-ораву и себеж-зилупе. это надо ликвидировать. но сейчас ликвидировать нельзя - вологодский и витебский ходы загружены до предела, а по гх ожд у нас скоростное движение. а в необходимости реконструкции участка сонково-савёлово/дмитров я не уверен. то есть, там бы тоже полезно было пропускать грузы с подмосковных сортировок на питер, но, возможно, достаточно будет укрепления существующего полотна и восстановления станции скнятино и прямого проезда через калязин-пост.

вот-вот.

а зачем там ночное технологическое окно? по-моему, такого окна нет нигде, кроме самых малодеятельных линий. что до разгрузки - разгрузить гх ожд можно элементарно, установив там систему параллельных графиков. а то там даже ночью этого нет (про день молчу - бакланы есть большое зло). и не надо правой ногой левое ухо чесать. нет, ради бога - один-два поезда в питер можно и по савёлу пустить. но все? не надо палку-то перегибать. бакланы ходят днём, а не ночью. а речь о ночных поездах. прям вот так вот однозначно? нет, я согласен, что участок мга-сонково таки надо и одвухпучивать, и электрифицировать. но вот насчёт участка сонково-савёлово/дмитров у меня такой уверенности всё же нет. может, надо, а может, и не надо. если имеется в виду сообщение москва-питер - то не 80, а 125. ночью гх, в общем, справляется. и будет справляться ещё лучше, если ночникам параллельные графики установить, а не устраивать догонялки-перегонялки. повторю, не надо извращаться. а вот для грузов да, савёл весьма перспективен. и да, его надо обустраивать - но именно для грузов, а не для пассажирского движения.

офигеть. интересно, зачем им это? ведь в этом случае надо постоянно ходить с пачками денег...

должна быть округлена до 20. а вот 20.50 - уже до 21. кстати, да. так что на 50 копеек вскоре можно будет купить только 100 белорусских рублей а вот ещё подумалось мне - можно ли ещё какую-то валюту купить на 50 копеек, с учётом того, что продают только купюры, но не монеты? я такую не вспомнил. что знаю я: страны еврозоны - самая мелкая купюра 5 евро, т.е. промерно 200 рублей, сша - 1 доллар (30 рублей) швеция - 10 крон (45 рублей) норвегия - 20 крон (100 рублей) дания - 10 крон (50 рублей) латвия - 5 лат (280 рублей) литва - 10 лит (120 рублей) польша - 10 злотых (90 рублей) украина - 1 гривна (4 рубля) молдавия - 1 лей (3 рубля) приднестровье - 1 рубль (3 рубля) румыния - 1 лей (8 рублей) грузия - 1 лари (16 рублей) азербайджан - 1 манат (40 рублей) казахстан - 200 тенге (40 рублей) япония - 1000 иен (350 рублей) больше не знаю. ни одну из этих валют за 50 копеек купить нельзя.

почему это так понятно? какой смысл в этом переводе? очевидно, бессмысленность подобного перевода мешает а зачем ему развиваться? зачем? и куда? по-моему, очевидно, что такого желания быть не может. куда там поезда-то ходить будут? не понимаю. дублёр дублёру рознь. до богоявленска от павелецкого вокзала на пару километров ближе, чем от казанского, то есть поезд, идущий из москвы на рязанско-воронежский-ход, отправясь с павелецкого, никаких лишних километров не намотает. а на савёле что? нет, есть, конечно, поезда, идущие на рязанско-воронежский ход через узловую-елец. тут крюк около 90 км. но, во-первых, ход этот, в отличие от савёла, весьма густонаселён. во-вторых, мера это в значительной степени вынужденная, связана она с крайней перегрузкой участка богоявленск-мичуринск и станции мичуринск. а савёл кому и чем поможет? вы с ума сошли? зачем заставлять пассажиров нарезать лишние кренделя? почему это он прямо-таки самый удобнорасположенный? по мне так курский или павелецкий расположены ещёудобнее. да и киевский, и три вокзала расположены ничуть не менее удобно. если с рижским или савёловским равнять - то, конечно, да. но зачем с ними равнять? ещё раз - нахрена извращаться?

эээ... это вы о чём, собственно?

да это ж я стебусь так-то понятно, что ни за незачем