Фыва Цукен

ну да. тогда (да и вообще, пожалуй, до конца 20 века) основным транспортом был железнодорожный. а потом стали развивать сеть автодорог, в результате ж/д постепенно отходят на второй план.

это как раз основная проблема. все возможные варианты дороги, а у твери денег нет. ну, и бюрократия тоже. построить можно. но зачем?

ну и хорошо

я не требую немедленно их перетрассировать. мне просто кажется, что иная трассировка была бы лучше. но я могу ошибаться. да нет там народу. кому там ездить? а то, что народу нет - показывает судьба рыбинского ночника, который из ежедневного постепенно превратился в еженедельный.

из практики. в который раз повторю, что не надо считать железнодорожников сплошь косорукими идиотами. и если ты считаешь, что статус-кво нужно менять - то приводить доказательства этого должен ты, а не твои оппоненты. и у нас ездит. из того же савёлова.

угу. ну, рыбинск в каком-то количестве тоже ездит, но это как раз те, кому быстрый сидячий поезд не нужен. почему? в который раз говорю - давай цифры. можно. но в данном случае не нужно.

да пожалуйста. я разве возражаю? не нужно. овчинка выделки не стоит.

ночник когда-то был ежедневным. но систематически недобирал пассажиров, в результате пришёл к нынешнему состоянию. нету там пассажиров. потому ничего, кроме рихтовки расписания, чтобы пересадка по савёлову была более удобной, там не сделаешь. нет там никакого аншлага.

понятно, спасибо. тогда, наверное, пересяду на каланчёвской.

а вот по действующим диаметрам. где удобнее пересесть с д2 на д4 - на каланчёвской или на марьиной роще? и как там пересадки устроены?

а, ну с севера с конечной в езерище - не ездило, да. хотя могло бы (по аналогии с алещей).

а на пешеходном переходе машина сбить может. значит ли это, что переходов прямо по проезжей части быть не должно, а все они должны быть либо надземными, либо подземными? тогда, очевидно, сам себе злобный буратино. л - логика

чота я не понял. как это не ходило? бч-шный дизель шёл до невеля, а потом, естественно, обратно. бабки эти, кстати, с кондуктором договорились, что уедут обратно в витебск забесплатно.

да оно и вообще бессмысленно.

в 2004 дизель прямо от витебска шёл. по езерищу пересадки не было. там из-за этого два белорусские бабки вместо полоцка в невель уехали.

я в сравнении со стоимостью электрификации и второго пути.

с трёхмесячным безлимитом турникет пишет "до (дата) 23.59". так что, похоже, не сработает. но я не пробовал.

понятно. гнусная, конечно, штука, и бессмысленная. но при этом дешёвая.

это явно проще, чем тянуть электрификацию и строить второй путь до калязинаю кстати, а что там конкретно нужно сделать?

видать, деньги на второй путь и электрификацию до калязина копят

ну вот да. это опять к вопросу о соотнесении серьёзности проблемы и средств, необходимых для её ликвидации.

может быть. но, во всяком случае, изучить возможности, имхо, стоило бы. я именно об этом.

усилить сообщение с рязанью и владимиром, возможно, стоило бы, надо конкретику смотреть. правда, с рязанью могут быть проблемы, там после бмк грузовых много. но, по крайней мере, попробовать бы стоило. а размышлять о ласточках в калязин, имхо, можно только с перепою (или похуже чего).

дизель бч.

надо. на подобное - не было, нет и не будет. и это правильно. я так понял, что ра-шникам вообще недолго осталось.