Фыва Цукен

в 2004 там таких ещё мало было, в основном высокопольники были. сейчас - да.

не знаю, имхо, это стереотип. например, на французской ривьере интенсивность движения электричек не ниже, чем в мосузле. а высоких платформ нет вообще нигде, даже на основном вокзале ниццы. и ничего, как-то никого это не напрягает.

да почему не поместится-то? блин, уже не помню сколько раз задавал этот вопрос. никто толком ответить не может

оно да, но москву и мособласть я упоминал. а у питера и краснодарского края (и свердловской области - тоже много машин там) по 4 возможных серии, в отличие от 2 для ростова, самары и челябинска.

а зачем его менять? повторю, в стандартную табличку в качестве третьей цифры прекрасно влезет не только единица, но и любая другая цифра. я это лично промерял. и причина может быть только в том, что существует гост, регламентирующий размер полей вокруг цифр (и этот размер достаточно большой). но вот и хотелось бы знать, есть ли на это дело гост, и если да, то что же он конкретно регламентирует. кстати - иномарок, у которых номер не влезает на положенное для него место, вполне себе хватает, я их довольно часто вижу. у них таблички номеров изогнутые.

вот хорошо бы на этот гост посмотреть. реально - никакой проблемы впихнуть туда любую цифру, нет, лично промерял. разве что гост регламентирует поля (и эти поля достаточно большие).

чем 197, в смысле? да, раньше. порядок выдачи был такой: 77 - 99 - 97 - 177 - 199 - 197.

да почему не влезает-то? кто это сказал? уже. наверное, десятый раз задаю этот вопрос - никто ничего толком ответить не может если это так несложно - почему до сих пор этого не сделано? а так-то да, шесть имеющихся серий - это больше 10 миллионов номеров. а мащин в москве зарегистрировано, если не ошибаюсь, примерно в 2 раза меньше. ну ок, пусть так. в общем, посмотрим, что будет в 13 году. кстати, а какова динамика по московской и ростовской областям, кто-нибудь знает?

понятно. а 197 серию начали выдавать, насколько я знаю, весной 10 года, т.е., грубо говоря, 30 месяцев назад. всего номеров в серии 1728000, т.е., оставшихся номеров хватит, круглым счётом, всего на месяц. ну, пусть на два. интересно, что потом будет.

те, что на "х" начинаются - последние для москвы? я что-то не помню, каков порядок выдачи номеров в москве.

добавлю маршрут осетрово-пеледуй-ленск-олёкминск-якутск.

что, неужто даже во владимире не бывали? или, скажем, в черустях?

так и я о чём. речь-то, напомню, про пункты, у которых нет автодорожной связи с внешним миром, есть только железнодорожная (пригородная причём). а это как раз пункты типа головановки. я потому и говорю - взрыва либо не будет, либо пригонят роту омона и всех втихаря разгонят.

на готню отменят (по-моему, уже отменили). а на ворожбу ездит цппк, потому там пока отменять ничего не будут. вот запретить украинским кассирам продавать билеты дальше глушкова (или даже волфина) - вполне могут. угу. и список таких прозорливых будет только расти. потому что, повторю в который раз, у регионов другого выхода нет. дык это да, с этим никто не спорит. только вот не умеют у нас адекватно договариваться к сожалению... не будет. пример головановой дачи об этом ясно свидетельствует. в голованове тоже наделали. только когда дорогу разобрали, пионерки не у дел остались. привезут омон и всех дубинками разгонят. методика отработана. а оно надо? ржд уверенно движется по бразильскому пути. напомню, в бразилии, которая по площади всего в два раза меньше россии, а по населению - больше где-то на треть (т.е. страны достаточно близкие по этим показателям), насколько я помню, существует всего один дальний и два-три региональных пассажирских ж/д маршрута.

кстати, вот ссылочка, из которой прямо следует то, что а.) цппк работает с прибылью и б.) всю прибыль обеспечивает мосузел (и не просто обеспечивает, но выводит цппк в прибыль, несмотря на то, что во всех остальных местах - сплошные убытки). так что, думаю, добыть доказательства убыточности электричек савёловского направления (да не просто убыточности, а гиперубыточности) будет сложновато впрочем, оно и так понятно. если бы уровень дотаций на одного пассажира для савёловского направления был таким же, как у хрени, то (с учётом числа перевозимых пассажиров, которое на савёле порядка, думаю, на три больше, чем на хрени), имхо, обанкротилась бы либо цппк, либо московская область

блин. вот что за вопросы такие? кому до этого какое дело? типа, понаехавших не жалко, что ли? не понимаю в теории оно, может, и так, но на практике - нет. у меня недавно лямку рюкзака в дверях зажало, причём остававшийся между створками зазор был весьма солидный - сантиметров пять, думаю. высвободить лямку удалось только на следующей станции. мдя, как всё запущено да оно, конечно, так, но всё же...

это я понял. но это всего лишь твои личные хотелки, которые ничуть не лучше моих. ок, будут цифры со ссылками на достоверные и проверяемые источники - поговорим. мне это и самому интересно.

на нет - и суда нет. то есть обсуждать нечего. мгт тоже убыточен. хотя я совершенно не предлагаю его закрыть (хотя сам я им практически не пользуюсь - на одурённом транспорте пусть другие ездят). меня бесит не сама хрень, а её эффективность - то есть количество дотаций в пересчёте на одного пассажира (они на хрени процентов 80 составляют). у тебя есть данные по эффективности электричек савёла? если нет, то предлагаю перестать сотрясать интернет-пространство воплями о невинно убиенной хрени. дак а позвони мне будет крайне любопытно узнать их ответ а вот и надо прекратить её предоставлять (о чём, собственно, вся ветка). ибо нефиг на халяву ездить.

я тут уже предлагал этим многим другим купить губозакаточную машинку. за счёт бюджета-то все мастера ездить, ага. я уже предлагал обсудить эту "аналогичную" ситуацию с цифрами - чтобы показать, что она действительно аналогична. предложение было отвергнуто. т.е, имеем не утверждение об аналогичности, а пустую болтовню. если за свои деньги - безусловно. а вот если поездка совершается за счёт бюджета, то не надо бы таких громких заявлений. этот выход не единственный (хотя вполне возможный и, при условии разумного финансирования, не вызывающий возражений). но есть ещё два, о которых я писал. первый - перевести хрень на примерно мгт-шный уровень дотаций перевозки одного пассажира. правда, стоимость билета при этом подскочит рублей до 150-200 - но раз хренефилы без хоени жить не могут, пусть платят. второй - если ездить по 150-200 рублей таки не будут, а нормальную связь нот-ом обеспечить по каким-то причинам не удаётся - закрыть хрень без компенсаций, а хренефилам закатать губы обратно. жаль. ну, я всё же буду надеяться, что это ублюдочное позорище в скором времени снесут.

ясное дело, могут.

да видишь ли, я сам прекрасно знаю, почему хрень такая дорогая. дело-то не в этом, а втом, что она - таки дорогая. если в мгт есть настолько же "эффективные", как хрень, маршруты - их надо отменять. но я, правда, как-то не верю в их существование. вызовет, да. но, повторю, власть дана в том числе и на то, чтобы бурлильщиков давить. если им волю дать - затопят тем самым.

причины можно найти для всего, чего угодно. но, повторю, когда транспортное средство с провозной способностью одного автобусного рейса сжирает денег столько же, сколько треть мосгортранса (в котором примерно тысяча таких маршрутов) - это верх бесхозяйственности, и это надо прекращать - чем раньше, тем лучше. журнализдам в рот глядеть - вообще ничего сделать не получится. я это прекрасно понимаю. думаю, собянин именно поэтому до сих пор не убрал это ублюдочное позорище. но, я надеюсь, он таки сумеет справиться с этой проблемой. ну как тебе сказать... я, конечно. понимаю, что от моих выступлений на данном форуме ничего не изменится. но я просто высказываю своё мнение, и оно таково, что хрень надо закрывать, причём чем раньше - тем лучше. внятных аргументов, почему это не должно быть сделано, я так и не услышал. собственно, все аргуметны моих оппонентов сводятся к тому, что "а мне так удобнее" (причём предложения соотнести затраты и выгоды в этом случае упорно игнорируются) и "а такое много где есть". ко второму я относиться серьёзно не могу вообще, к первому - могу, но только после соотнесения затрат и выгод и сравнения с чем-то ещё. хотя - чего там соотносить-то? соотнесено уже всё, я в начале данного поста, например, это написал. то есть аргумент "мне так удобнее" - это из серии "а подать мне вертолёт к подъезду". этим товарищам губозакаточную машинку приобрести стоило бы.

по хрени статистика уже есть, здесь приведена (где-то в серединетемы), и она ужасна. а по отдельным веткам ж/д - повторю, я готов обсудить, но тогда нужны цифры. если их нет, то и обсуждать нечего. ну, и таки ветка про хрень, а не про другие дыры. опять-таки повторю - да, я знаю, что в россии полно мест, где деньги, фактически, кидают в топку. но это совершенно не оправдание.

ну, во-первых, хрень к метро относится чисто волюнтаристически. во-вторых - так я и говорю, давай сравним. хочешь по отдельным веткам - давай по отдельным веткам, не возражаю. только у меня этих цифр нет, есть ли у тебя? я, кстати, в её нужности тоже не уверен. но, повторю, цифр у меня нет, так что ничего сказать тут не могу. аналогично. кстати, не удивлюсь, если по конаковской ветке есть и некий грузопоток.

а, ну это очень убедительно, конечно. подать мне вертолёт к подъезду, иначе все п...сы тогда предлагаю на этой торжественной ноте закрыть обсуждение (данное, между нами двумя)