Фыва Цукен

да я ж говорю - не помню точно... но какие-то воспоминания, что больше путей - таки есть... хз, в общем.

хз... он, там, кстати, по-моему, и так есть. но ниток всё равно не хватает

очень может быть.

возможно, это связано с отсутствием кассы на станколите. впрочем, от станколита до савёловской совсем недалеко (метрв 800), можно и на савёловской сесть/выйти. из новостей: электричка павелец-мичуринск укорочена до богоявленска и в мичуринск более не ходит. впрочем, в сторону мичуринска она неплохо стыкуется с рязань-мичуринск. а вот из мичуринска хуже, в богоявленске придётся сидкть чуть не 3 часа...

правильно. поэтому к о.п. долгопрудная они отношения не имеют (да и к ржд, по-моему, тоже).

а в долгопрудной нет бесплатформенных путей, поскольку это не станция, а о.п. в общем, не понимаю. я мог понять даже пропуск выхина частью электричек в час пик. но тут-то что?

ну, это ещё можно понять. но электричка, останавливающаяся в хлебникове и новодачной и не останавливающаяся в долгопрудной - это, имхо, нонсенс.

нет. вообще, на всём савёле турникеты есть только на савёловском вокзале, тимирязевской и в дмитрове.

ехал сегодня на электричке из лобни. ну, пропуск шереметьевской и марка - дело обычное. но вот отсутствие остановки на долгопрудной - это что-то новенькое

ну что ж, это очень хорошо

к сожалению, не будут. в широтных служебках мжд почему-то по этому участку данные не приводят (хотя там ходит пдс - в отличие от, скажем, участка осуга-вязьма, по которому данные есть). но тем не менее, поезд этот по упомянутому участку тащится в полтора-два раза медленнее, чем по участкам калуга-сухиничи или вязьма-смоленск. "это жжжжж неспроста"...

тогда надо оборачивать этот ра по яхроме, а не по дмитрову. в этом графике электрички с бмк в дмитров не заходят и идут прямиком от александрова до поварова-3 (через яхрому).

ччорррт... написал перегонные скорости для всех перегонов участков горенская-сухиничи и вязьма-смоленск центральный - комп глюкнул, всё стёрлось заново писать ломает. но если вы меня спросите о каком-то конкретном перегоне - могу повторить. а в среднем эта скорость от калуги до сухиничей 95-100 км/ч, от вязьмы до смоленска - 100-110 км/ч. данные по участку сухиничи-духовская будут в понедельник, оказалось, что сейчас у меня под рукой их нет. по участку калуга-вязьма у меня данных нет вообще, но не вижу, с чего ему принципиально отличаться от участка сухиничи-духовская. но вообще можно сравнить время прохождения этих участков имеющимися поездами. тоже показательно. 176 км. от вязьмы до смоленска поезда проходят в среднем за 2 часа, 79 км. от калуги до сухиничей - за час, а 240 км. от смоленска до сухиничей поезд едет 5 часов (крупных стоянок по пути нет). подробные данные по участку сухиничи-смоленск, повторю, будут в понедельник.

я не знаю, что это такое. пожалуйста, поясните. а состояние пути, на мой взгляд, определяется разрешённой на перегонах скоростью.

да. это 325 км. если через сухиничи - то это 340 км. другие варианты ещё длиннее. ну, и в варианте через вязьму соотношение длины участков с хорошим состоянием пути и с практически никаким - примерно 1:1. а через сухиничи - примерно 1:2.

и не только

а я зайцев рассматривать не хочу. кому интересны их проблемы?

не знаю, как сейчас, но когда они были пдс - были дешевле. да и сейчас, думаю, разница несущественная (ну, первый класс я не беру, конечно). автобусы в город оттуда ходят даже ночью. проблем уехать нет. ну, и на автобусе, конечно, можно, и на попугае.

думаю, что да. какой смысл трястись в засранной зелёной, да ещё по более высокой цене? по крайней мере, лично я для попадания в эти города зелёную бы стал рассматривать в самую последнюю очередь.

оттуда, что с этого года ржд запретило финансирование пригородных компаний за счёт внутренних ресурсов ржд. теперь все убытки должны покрывать регионы. ну, а какие убытки пригородники выкатывают регионам - думаю, ты догадываешься. и проверить их не представляется возможным. в результате регионы будут развивать альтернативный транспорт (автобусы в первую очередь), и по мере возможности отказываться от пригородного сообщения.

а вот это запросто. оно, кстати, так и происходит уже.

на мосузле - не уверен. впрочем, поживём - увидим.

мосузел - дело особое. тут альтернативы не просматривается. так за бородином дач понастроили.

а они массовым порядком ездят за покупками и развлечениями? что-то я в этом сильно сомневаюсь. да и, кроме того, повторю, что всё это рассуждения ни о чём. имхо, этим пригородным вообще недолго жить осталось. так же, как и очень многим другим.

платформу там сделать - проблем никаких. места более, чем достаточно.