Фыва Цукен

почему? не забываем про предел в 200 км. думаю, дело в этом. при желании это, конечно, преодолевается - но выгод особых от этого для железной дороги не видно, потому она каких-то специальных усилий тут предпринимать не хочет.

да я вообще не понимаю, почему хотя бы в пределах одной ппк нельзя продать прямой пригородный билет на любой маршрут (да хоть из морсова в белорецк). кто-то может это объяснить?

а, ну тогда можно в кассу не ходить, а заплатить контре (она там, по-моему, бывает всегда). дороже - зато, если московская ласта не опоздает, гарантированно пересядешь.

эээ... а что, между основной платформой и бологовскими тупиками турникеты поставили? тогда плохо, тогда надо в кассу идти, а там очередь. так-то можно бы было просто перебежать из одной ласты в другую (на это 8 минут более чем достаточно), а за билет контре заплатить. понятно, что стольник сверху, но это лучше, чем вообще не уехать.

а кстати, перронный контроль в твери может билет до торжка продать?

нет, ну в транспорте контроль должен быть (в отличие от). но, конечно, не в таком виде...

а где в данном случае тот дальняк?

а в подрезково так и не ездит?

турникетов там, насколько я помню, нет. но может быть перронный контроль. а вообще, конечно, стыковка стрёмная. могли бы какую-нибудь из ласт минут на десять подвинуть

ну посмотрим. если действительно такой тариф поставят, то она даже какое-то транспортное значение может иметь, хоть и небольшое. но да, есть предчувствие, что всё будет по-другому.

интересно, почём билет будет.

правильно. это очень перспективно, бгы

кому - им? железнодорожникам на нужды химок положить с большим прибором. нет, конечно, если проплатят - то пожалуйста. но уверен, что у химкинского главы таких денег нет. может быть, воробьёв подсобить может - но и то далеко не уверен. но вообще пипец, конечно.

ну да, после введения д3 маршруты, когда удобно было бы пройти в обратную сторону, появились.

платформа, фактически, одна, только очень длинная. просто метро с электричкой останавливаются в разных её частях, и части эти разделены турникетными линиями. с электрички из области можно просто пройти через эти турникеты, и оказаться на метрошной части платформы. весь вопрос в том, в одну сторону эти турникеты пропускают, или в обе.

хм... переход-то этот появился сразу. но я сейчас засомневался - никогда не пересаживался в таком направлении, всегда наоборот. и вот не знаю - в одну там сторону движение (с электрички на метро), или всё же в обе... если в одну - то да, придётся через подземный переход.

кросс-платформы действительно давно нет, но по лестницам ходить не надо, всё в одном уровне. просто из метро надо идти вперёд по ходу движения, и после двух турникетных линий попадаешь на платформу д3.

вот так бы сразу

может, оно и к лучшему?

это тебе кажется. то есть, если нет отпуска в два месяца - то возможны поездки только на выходные, я понял. открою великую тайну - это не так да. но истинная вера требует жертв!

у последователей кренделизма со всем проблемы

низя-низя! в ночном поезде нельзя спать, нельзя не спать, нельзя... да вообще ничего нельзя!

посмотрел - там не 15 километров, а 8.5. видно, специально так сделано, чтобы на сапсане народ больше ездил. соответственно, остановку в чудове можно не ждать.

там про что? телеграма у меня нет, прочесть не могу. думаю, не я один такой.