Фыва Цукен

а зачем филёвку продлевать? если построить цу ксл, этот отросток вполне можно будет закрыть.

от савёла проще по бкл. от тимирязевской - да, но много ли таких? даже так? не ожидал. ну да, тогда вариантов вообще нет.

а почему невозможность продления?

оно, конечно, ходит. но в пик преодоление ленинского проспекта весьма муторно, несмотря даже на наличие выделенки. я одно время (как открылась бкл) ездил из выхина в университет через текстильщики-каширскую, оттуда на е29. но не скажу, что е29 в пик особо быстро едет. сейчас езжу по д4.

я согласен, что к новокузнецкой лучше вести рал, чем ксл. но этого явно не будет. поэтому я и писал, что надо было сделать, как на д3.

оно бы, конечно, неплохо. но, думаю, не доживём

не уверен. во-первых, в непосредственной близости от станций солл живёт заметно больше москвичей, чем от станций д4. во-вторых - ещё посмотрим, какая пересадка будет с д4 на крл тоже не уверен. имхо, на ломоносовский и раменки удобнее будет ехать через новокузнецкую.

да и не только дц. с солл выезжать вообще не очень-то удобно. апл перегружена, по бкл - крюк, а на мцк вообще нормальной пересадки нету. в то же время линия идёт по вполне густонаселённым районам, а теперь ещё и аэропорт обслуживает. это да. но тут уж что сделано - то сделано

хз, я что-то даже и не помню, когда на д1 последний раз эд4 видел. а езжу постоянно...

это да...

тем не менее, всё это встречается. причём именно на д4. на д1 я подобное вообще не помню, когда видел.

это да. в первом вагоне, если эд4 приедет, ссаниной воняет практически всегда. ну и с отоплением в эд4 проблемы

что бы это значило... нет, если будут делать вторые выходы - это замечательно. они, по-моему, нужны везде (ну, разве что, кроме белокаменной). но формулировка мутная...

хм, не видел эд4 на д3... что бы это значило.

ну так, повторю, там больше и не надо.

тарифы интегрировать, конечно, надо. этому, насколько понимаю, препятствует только шуруп в голове у собянина, что движение должно быть диаметральным. и да, какое-то снижение паспотока будет. но не уверен, что этого хватит. понятно, вот это бы хорошо. он, по-видимому, считается как выход. да и ладно, там два выхода реально не надо.

ну вот и имеем, что имеем

тут не в загруженности мцк дело, а в загруженности пересадки. было очевидно, что пересадка будет более, чем популярна - направление электрички с самым большим в мосузле пасспотоком и с единственной, причём не особо удобной, пересадкой на метро. но когда паяльник в жопе - добра не жди. кстати, а насколько легко исправить статус-кво на ростокине?

ну, собственно, я о том, где надо. где не надо - там пох.

это, к сожалению, одно из неприятных свойств нынешнего транспортного строительства

вообще, реверсивные турникеты, имхо, можно ставить только на каких-то малодеятельных станциях (если вообще ставить). а так это большая гадость.

да неважно. где 38, там и 40. давно, в общем.

пофиг, расстояние то же да, почему-то помнилось, что 1983. но не суть.

это больше 40 лет уже. и тем не менее. то в метро. на железной дороге 40 тысячных есть на краснополянской ветке, но там из-за этого пришлось переменку делать, несмотря на то, что в адлере постоянка. а так даже на северомуйском обходе максимум 18 тысячных, и там тоже переменка.

ну так пусть сделают дц-третьяковская. по расстоянию то же, что крылатское-строгино. польза будет. но - не хотят...