Феофилакт

Хотел бы я поглядеть остановку, на которой такие интервалы для 650 заявлены.

Номера машин? Или опять из серии "где-то что-то видел"? До 1995 года я жил на Голованова и регулярно смотрел в окно. Ни одного 677 не видал. Не говоря о том, что на 641 двери выламывали на Литейке. Хотя времени прошло много, но номера тех машин более-менее помню. Предупреждаю сразу: принимаются только номера на 24 - маршрут обслуживала 4я колонна. На 633 ехал в 677м один раз - это был 02233, но, судя по остановкам на Нижних полях и ещё где-то в Марьино, водитель был явно подменный. Первые БВ я застал на 641 в 2003 году - впрочем. я за маршрутом тогда уже не следил. Именно что "капельку". С добавлением на него выходов нас надули капитально. Интервалы по будням такие же точно (а ради добавления пяти вечерних рейсов мочить 641 точно не стоило, да и вечерние интервалы у покойника были 32 минуты). По выходным - конечно, божеские, но тоже двумя добавленными выходами не пахнет. А 55 надо с Перервы убирать, заворачивать его к Марьино, а с Братиславской убирать. Собес перебьётся, хватит им и 762.

Хрен он тебе стал что рассматривать. Это второй парк подсуетился (и я могу сказать спасибо директору его за то, что он решился поломать эту чёртову консервативную схему - хотя, конечно, и дров наломал). С 655 да, маразм. Но вот 35 можно и поменять, ибо он настолько "интенсивый", что... Тупая отмена 641 - это тоже маразм. Кстати, с передачей выходов нас, граждане, надули. О да, теперь на 650 по выходным аж 52 рейса (вместо прежних 33), но это не три выхода (четыре 641-вских минус один отданный на 55) явно. Единственное, что можно отметить (из разряда занимательных фактов) - что первый 650 от метро теперь в 4.56 - то есть, затесался в "клуб жаворонков". Самое главное - по будням интервалы не изменились ни хрена (не надо говорить, что "трафареты забыли поменять". Расписание на выходные перерисовали полностью и 641 отвсюду убрали, а интервалы на будни ещё не выяснили? Ха-ха). Куда три выхода они дели??? Над какими изменениями стоит подумать - я уже Паше писал. Во-первых, на 55 надо добавлять выходов (причём, мне кажется, директору второго парка под силу вытребовать пресловутого "увеличения транспортной работы", ибо он, в отличие от нас всех, имеет возможность прийти к Иванову и сказать: так, мол, и так, Петька, пошевели немного помидорами и стребуй с Липсица увеличение финансирования. А то, что директор захочет так пойти и сделать, у меня некоторая уверенность есть - если бы он ничего не хотел менять в своём хозяйстве, то и сырборов со всеми эти 10, 655, 248,... затевать не стал). Во-вторых, надо убирать его из пробки на Иловайской. Я уже писал как-то в МГТ - они сказали, что хотят его по Донецкой завернуть к к/ст Марьино, но во втором письме сообщили, что ГИБДД не разрешила левого поворота на Донецкую с Перервы. Что им помешало пропустить его по Перерве-Подольской, я не знаю. Но 55 страдает от этой пробки и связанной с ней нестабильностью. В-третьих, от Марьина к Братиславской (и обратно) он ходит пустой, дублируясь, к тому же, 762м. Стоит его, пожалуй, по Люблинской и Верхним полям к Цимлянской улице сунуть. Так хоть он жителей Верхних полей к метро возить будет, а то там, кроме бобиков, нету ничего. Уж если 2 парку так хочется рентабельность своих линий повысить - то там неплохой пассажирообразующий объект есть (и 758, надо сказать, катается совсем непустой - я не думаю, чтобы люблинским людям так вот на Маршала Голованова всем понадобилось). А уж от отписок "Нарушится связь старого Марьина с центром социальной защиты на Люблинской улицы) второй парк (опять же, в отличие от нас) отмазаться сможет (потому что мы только письмо накатать можем и нас отпиской отфутболивают без труда - а как отмажешься от директора, который припёрся тебе в кабинет и пристаёт со своими рациональными предложениями). Отмену 248 же побили, хотя, казалось бы, чем госпиталь не социальный объект? ЗЫ. Вчера на прощальном рейсе 641 (23:48 от Текстильщиков) ехало человек семь. При этом пятерым нужна была улица Маршала Голованова и Батайский проезд. Но это так, лирическое отступление...

Именно. Хотя, конечно, в нынешнем виде 641 был не жилец - но его медленное умирание в течение последних лет - наглядное свидетельство того, как вначале ничегонеделание привело к пробкам на Люблинской, а затем постепенное урезание выпуска сделали своё дело. Мне непонятно, зачем на него выпускали всегда ОБВ. Уж лучше бы 6 штук БВшек, чесслово! Почему его в 1996 году не запустили к метро "Марьино" - совсем непонятно (650, как я понимаю, спасло то, что он с давнишних времён ходил к Марьино-2, и его не особо-то и меняли). А сейчас всё Марьино вывозит... ну сам понимаешь, что. Даже времена хорошо заполненных ОБВ по 81 прошли, впрочем, это уже другая тема. Если бы трафареты каждый раз везде менялись при изменении выпуска... . То есть, поубирать со всех трафаретов номер 641 и увеличить прочие цифири - это наман, а подмалевать при этом новые интервалы на 650 религия не позволяет? Странная логика. Трафареты уже почти везде поменяны. В том числе и там, где на 650 уличное расписание (в течение выходного дня). И на 633, кстати, с 1.04 новое расписание, о чём на остановках красочно написано. В чём, правда, его прелесть, я так и не понял - около часа, как и ранее. Не будет никакого увеличения выпуска на 650, можете даже не рассчитывать.

Эххх, похоже, голубцов из текстильщицкой управы всё же послушались. Хотя, по правде, 641 в таком виде был не жилец - впрочем, его медленная смерть за последние 5 лет - наглядное доказательство "компетентности" ДТиСа в делах транспортной организации. Насчёт уменьшения интервалов на 650 - брехня абсолютнейшая, интервалы по будням и выходным всё те же. На 55 - да, добавили выход (теперь интервалы 15/20/19/25), но такой дохлятине, к тому же, прозябающей в пробке на Иловайской, это мало поможет. Скорей даже - снимает обязанность соблюдать уличное расписание (которое на 55 водилось). Короче говоря, предполагаемые меры - не более чем улучшение отчётности, а на Маршала Голованова как не было транспорта, так и не будет.

Я думаю, не надо пытаться решить все проблемы разом. О да, выделенная полоса, как Евгений привёл фрагмент ПДД, и для пожарных-скорых тоже предназначена. Но в таком случае давайте выберем, что лучше: выделенная полоса, по которой ездят только автобусы-троллейбусы-трамваи (безо всяких скорых) или же никакой де-факто выделенной полосы. Если вы хотите и чтобы метро было не такое забитое, и чтобы по улицам ездить было свободно, и чтобы автобусы ходили часто - то для этого надо порядок наводить. Комплексными мерами (в том числе, я считаю, пресловутым развитием регионов). Пока же идут лишь какие-то робкие попытки отвлечь внимание общественности от транспортных проблем. Именно отвлечь внимание - потому что, кроме бла-бла-бла, в сфере наземного транспорта ничего не делается. И замечания отдельных участников форума "А дополнительные выходы ты оплачивать будешь?" как нельзя лучше иллюстрируют то, что власти города проблем с транспортом не решают и решать не собираются. Уж если на какие-то четыре дополнительных выхода они денег выделить не могут - то куда уж там реализовывать дорогостоящие сложные проекты! Если они в чём и заинтересованы - то это в самом строительном подряде. Насчёт полос - вы тут обспорьтесь, но, если я правильно понимаю, в европейских городах эффективные транспортные системы работают безо всяких там наворотов вроде отбойников (и экзотики а-ля скоростной трамвай, только на эстакадах и вообще на метро больше похожий). Это у нас всё стремятся велосипед какой-то изобрести и, как следствие, никаких результатов не получают. Ибо ex nihil nihil.

Самое лучшее решение - тебя в расход пустить. Если сказать нечего - то и не мели ерунды.

Дык правильно управа района "Текстильщики" так "успешно" разруливает ситуацию у метро, что автобусами из Марьино туда мало кто поедет. Но они предпочли снова решить вопрос минимальными для себя трудозатратами. А споры шли по поводу того, нужны ли на 641 ОБВ. Я считал, что если вместо 4 ОБВшек дать ему 6 штук ХБИ - то наполняемость его увеличится. Но беда в том, что у нас 4 ОБВ могут заменить только на 3... И это тоже потому, что городскому правительству так сильно городской транспорт нужен.

На новостном портале района "Текстильщики" прочитал такое вот предложение по оптимизации (от 17 октября): "1. Отменить маршрут автобуса №641 «Марьино- метро Текстильщики»"... Честно говоря, тревожное весьма предложение. Как-то тухло они оптимизируют, от таких "рационализмов" (когда гильотина предлагается как средство лечения зубной боли) городской транспорт скопытится чрезвычайно скоро. Надеюсь, этому предложению разворот дадут. Или вообще рассматривать не станут.

Причём, учитывая немаленькие аппетиты 136го (большой маршрут всё-таки), обдерут кого-то на Северах хорошенько. А жаль. Кстати - а неужели 80 такой большой маршрут (или настолько частый), что его выпуск равен оному на 136?

Кого на сей раз ободрали? Семь выходов на дороге не валяются. И на 744, кстати, откуда машинки?

623 при том, что товарищ начал рассказывать о том, что только в 4 АП имеют место быть отклонения от расписания и это - якобы "заслуга" парка. Однако отклонения от расписаний - вещь, от водителей и парка не зависящая. Вот то, что такие шедевры по линии ходят, свидетельствует о "хозяйственности" ДТиСовских чиновников, которые позволяют так вот ломать автобусы (которые как бы не из воздуха берутся, а на средства бюджета приобретаются, то есть, на деньги каждого из нас) - за это, конечно, паркам надо по шапке давать крепко. Насмотришься на такие вот машины, а также на всякие 8430 и бронетанки - и потом непонятно: почему кому-то из знатоков НОТ так хочется, чтобы в Москве принципиально были низкопольники? Чтобы и их гробили? При таком уровне обслуживания, как на приведённых картинках, 4му парку что-либо сложнее ЛиАЗ-677 давать вообще не стоит, ибо выброс денег на ветер.

Вот только не надо ляля. Второй парк тоже славится "соблюдением" расписаний, причём на 762 (которым я каждый день ездил в течение пяти лет) отклонение 10 минут это норма. При отсутствии каких-либо пробок. 623го тоже как-то раз 35 минут на "Красногвардейской" ждал, а стоящий на остановке народ утверждал, что автобуса не было минут 70. При мне из Текстильщиков пришло три или четыре машины, но первый автобус показался с конечной очень нескоро... А как-то осенью 2005 года мы с Михал Иванычем у Универа 103го ждали час с лишним. Потом их пришло пять штук. Понятно, что из-за членовоза Рублёвку перекрыли, но кому от этого легче? Так что, если и можно в чём упрекнуть 4 парк, то точно не в самовольном уклонении от расписания. Какая водителю разница, ехать в 16:16 или в 16:28? Вряд ли они мимо расписания шастают из спортивного интереса.

Везут по Краснодонской в основном в утренний пик, но также и в вечерний бывает. 152214[/snapback] Ну это, собственно, заслуга 74го, который на том участке дублируется. А сам 713 как был помойкой, так ею и остался. Каждое утро к Братиславской подъезжает с десятком людей в салоне. ЗЫ. Читал тут на ТР.РУ обсуждение маршрутов 143, 169 и прочих - затронули мой любимый район. Мне очень понравились уверенные заявления "опытного транспортника" (не будем пальцами показывать), который то ли доказывал, то ли опровергал необходимость продления 55го в 11й микрорайон. Хотя лично мне роль 55го до сих пор непонятна. Но то, что рейсовых автобусов в районе не хватает - факт. Причём изыскивать резервы можно только одним способом - увеличением объёмов транспортной работы по города. Я это говорил, говорю и буду говорить.

Уй, такие артефакты на разных местах бывшего проспекта Маркса остались, как недавно упоминавшийся тут павильон трёшки на Театральной площади.

Есть, это проект "Колос" (если ты о домах, как Каширское 122 и Люблинская 169). Кстати, а откуда пошли названия кирпичных башен (Москворецкая, Тишинская, Смирновская и самое главное - башня Вулыха). Ну если Смирновская ещё можно понять - по фамилии архитектора, проектировщика или бригадира (дед мой любит рассказывать, как в Кузьминках кварталы вдоль Волгоградского проспекта любили называть по фамилиям бригадиров, их строивших). Ну и Вулыха тоже фамилия, предположим (хотя довольно занятная фамилия). А с остальными названиями как быть?

По-хорошему, если кому и корректировать расписание вечернее - то это 762. У него после девяти - сорок минут интервал. Это при том, что на южной части Перервинского и дальней части Поречной он - единственный автобус. А на 713 от Марьино часов после десяти если едет пять человек - уже праздник. И на "Братиславской" садится столько же.Интересно на каком-нибудь участке и в какое-нибудь время машины 713 везут ну хотя бы сорок человек? На 81 тоже частенько БВ теперь попадаются - это что, наступил дефицит ОБВ после того, как большую часть древних"Икарусов" заменили нашим чЮдом 6212?

Васильевич, не позорься: на 5000 купюре изображён Муравьёв-Амурский, губернатор Восточной Сибири (Википедия), при нём был основан Хабаровск. А сам Ерофей Павлович, как выразился мой товарищ, "казаком был, в то время как на купюре нарисован мужик в пиджаке"

Трёшник, кажется. Он ведь раньше не до Трубной площади ходил, а до Театральной. И, если память мне не изменяет, бегал по Неглинной туда - Большой Дмитровке обратно. Чего его так и не восстановили - не знаю.

А сегодня в районе Смоленской в половине пятого вечера скопилась немалая вереница троллейбусов. В итоге - в шесть часов по 10му маршруту шёл 16396. Наличие общего участка двух маршрутов НОТ по Мытной улице подсказывает, что машину сняли с 275...

Уй, машина одной колонны 11го парка на маршруте другой. Давайте ещё вспоминать: вот 08088 всегда на 715 работал, а тут его на 132 засунули. Какой кошмар! Как это необычно! А вот что сегодня Сара 08256 на Б-чёрном забыла (и как она туда попала) - это мне интересно.

улица на картах обозначается как Наташинский проезд Ну была ещё массовка, связанная с закруткой движения вокруг Кремля. Правда, никаких линий, кроме уже упомянутых, она не затронула...

Насколько я понял (живу ведь недалеко, а съездить посмотреть недосуг!), то на кольце 75го со стороны Грайвороново появилась стрелка, и теперь, помимо поворота налево (на Волгоградку в сторону области), можно будет ехать на Люблинскую улицу. Конечно, пуск 75го к Волжскому - это интересным раком получится, к Нижним его вряд ли отправят (далеко, да и площадку освобождать разворотную придётся, да и выпуск существующий вряд ли под продление годится). А вот для технических нужд, как я уже говорил, линию могут сделать вполне. В последнее время куча таких линий появилось - одно только Новокосино чего стоит!

А зачем им там оборачиваться? Чтобы постоять перед волшебным светофором дважды?Думаю, вешают затем, чтоб машины 75го на обед уходили и от Академика Скрябина (без заезда к Шарикоподшипниковской).

То есть, продление 219го до "Профсоюзной" (о котором мне Мишка на днях рассказывал) будем обсуждать в разделе 13го парка (нет пока такого - ну так создадим!). Так чего тогда вообще дискуссионный раздел создавать? Ведь всякий автобус/троллейбус/трамвай к какому-либо парку относится! А остановки - к службе линейных сооружений.Я привык как-то лазить в разделы парков, дабы смотреть новости частного порядка, что случилось в данном конкретном парке. И почему-то считал, что сгоревший автобус - это событие, несколько выходящее за пределы таких вот кулуарных новостей. Быть может, я неправ? Насчёт рекламы: просто ты любишь говорить, что твой 12 парк самый хороший, а в 11м у всех руки кривые и потому там машины разваливаются. Так вот, хотелось бы наконец прекратить эти не слишком обоснованные утверждения. Даже если они и обоснованны - не стоит всякий раз упоминать о 12 парке, все и так это уже слышали.