abr

Факт столкновения потом опровергли. Утверждается, что второй поезд специально сцеплялся с первым, чтобы увезти его в депо, однако не смог сдвинуть с места. А вот что было дальше и есть самое интересное.

Что сегодня произошло на Красногорской и как это разрулили? И насколько было задержано движение электричек?

В качестве капитана Очевидность отвечу: до тех пор, пока второй путь не построят

Мечты, мечты. А через Ярославку мост в районе ул. малыгина и Малыгинского проезда слабО построить?

То есть сейчас там цена приблизительно такая же как в Москве.

Все равно там будет много стоячих, иначе получается что до начала эксперимента наполняемость салона была не более 5 человек.

пассажиропоток в 1000 человек, нужно ожидать среднюю наполняемость ТС не более 20 чел, за рейс с учетом сменяемости - не более 30. Это все же получается рейсов 30, то есть в каждую сторону не менее 15. То есть не один раз в два часа, а все же один раз в час. Повышение пассажиропотока на том же самом ПС в 8 раз приведет к 240 пассажиров за рейс, а такое возможно только в условиях мяса. Так что версию, что пассажиропоток удалось повысить не привлекая дополнительного ПС можно отбросить как несостоятельную.

Если город увеличил пассажиропоток с 1000 до 8000 то экономия на билетах и контролерах не перекроет издержек от повышения выпуска.

Интересно, какие проблемы может вызвать автомобилизация в городе, где пассажиропоток на ОТ всего 8000 в день? Разве что мэр не может поставить свою тачку у мэрии ибо все места вокруг уже заняты?

Это бывает не так уж редко. Просто дали по тому же графику еще один выход.

Русичи в любой комплектации можно еще передать на большое кольцо, а пока - на Каховскую линию.

Если канатка позволяет маршрутизацию, тот этот транспорт становится еще круче.

Ну так у дачи твоей небось шоссе имеет всего по одному ряду в каждую сторону.

Как раз сегодня передают, что в городе на Днепре что-то развинтили. И прихватизировали верхнее строение пути. Наверное под этим понимаются рельсы. В результате с рельс сошло 15 вагонов. Я неделю назад как раз не прошел через рамку с байдаркой на спине. Я в нее просто не вписался.

В условиях Архангельска на тот или иной остров вообще может не быть моста. А что касается канатки, то я не понимаю, почему она дорога в эксплуатации, дороже трамая или метро например.

А можно предъявить фото хотя бы разветвления?

Расценки - это супер.

Отделили бы для этих слуг народа два ряда по центру, отделили бы так надежно, с бетонными блоками. Сделали бы на них реверсивную полосу. И мост, который бы плавно переводил бы два этих ряда на Рублевку.

Еще через лес можно протянуть, по минимуму вляияя на его экологию.

Ну собственно в условиях Москвы канатка должна облегчить переправу через реку.

Скорее тех, кто им это проектирование заказывает. Рамки того, что нужно запроектировать обычно они очерчивают.

Проектировщиков очень многих хочется уволить с волчьим билетом.

Это за то, что Лопотеги возглавил Реал

Я и сам пользовался лифтом на Новокосино, ибо к станции реутово так быстрее

По крайней мере во Вьетнаме я видел, как вместо нескольких пассажирских ехала грузовая кабина Только до ул. Твардовского лучше