abr

Водители - люди, а пешеходы постоят, подождут. Если он на машину не накопил, что с ним считаться? Тем более если старый или больной или с ребенком. Вот такой лужковщиной превратили Москву в город «только для людей». Потом оказалось, что и они вынуждены часами стоить в пробках. Есть способ сократить время циклов для машин, чтобы за раз проезжало не более 1-2. Тогда пешехоам точно по две минуты ждать не надо будет. Зато через перекресток не проедет никто.

Вот мы и пришли к тому, что нужны подземные переходы. Не помню в каком городе, но я видел подземный переход дружественный как для пешеходов, так и велосипедистов и автомобилистов. Недружественным он был только для пассажиров ОТ, но всем не угодишь. Короче говоря между остановками дорога постепенно поднималась, а тротуар опускался. И в каком-то месте появлялась возможность сделать прокол под проезжей частью. Хайвей должен быть в первую очередь хайвеем, то есть не на уровне земли. В результате на перекрестке появляется еще один 4-й или даже 5-й цикл, который также уменьшает пропускную способность перекрестка.

Для ПТО.Перекрестный съезд между главными путями и два тупика вбок. Враждебные маршруты будут, но это всё равно будет или не в пик, или ЧП. В любом ТЦ обязательно будет толпа "настоящих мужЫков" в лифте и очередь из мам с детскими колясками, которые не поместились. Особенно в ТЦ на Речном, где рядом с выходом из метро вообще нет никакой легальной возможности попасть со 2-го этажа на 1-й кроме лифта. Эскалатор ведущий вниз есть только в дальнем конце ТЦ

Думал, что с Витязями хоть поначалу относительный порядок будет

То есть с номерами полный бардак пошел?

Скорее всего, по количеству проходов. А как вычесть тех, кто пользуется Динамо как пересадкой? Или это вместе с ними уменьшилось? А уж в это я не верю. А догадался, - это количество тех, кто воспользовался северным выходом Петровского парка.

Воробьев и думать - понятия кажется несовместимые.

Тем не менее по слухам там котлован копали.

вот-вот... почти ежедневно там бываю, но этот верх идиотизма не перестает удивлять (( Это не идиотизм - это экономия на размерах котлована

Там просто до фига эскалаторов. 3 яруса, а лестниц зато нет вообще.

Кстати о вопросе исчисления пассажиропотока. Заявлено, что поток на Динамо упал на 14%. Как это смогди посчитать?

Примеры в студию. Если брать результаты последнего строительства, то нужно смотреть наоборот на то, где такого нет. Например на ЦСКА.

В начале 90-х была на мосту остановка в сторону области. Потом её отменили. А заново ввели может и действительно в 2013-м, точно не помню. Кстати есть ли сейчас по СНипам ограничения на остановки на мостах?

Очень много есть случаев, где итак сойдет, хотя если народу начать объяснять, что Собакин решил сэкономить на безопасности или еще что-нибудь, в каких-то случаях власть можно подвинуть на менее идиотскую политику в строительстве. Хотя бы в отдельных случаях.

Там гораздо более нужен выход на нечетную сторону Коровинского. А северный выход Селигерской желательно вывести на другую сторону Селигерской.

А в чем смысл этой штуки?

Какие самые крутые маршруты бывшего 5 парка. иначе с каких маршрутов снимают автобусы на маршрут Кузьминки - Котельники?

А долго ждать? Вон на Окружной срок сдачи второго выхода указан как 3-й квартал 2019 года. Вот, кто как откомментирует? Так на ПР куча народа стоит, ждет автобусов, которые там больше не ходят. Объявлений они как я понимаю не читают их религиозных соображений. Впрочем про изменения частных маршрутов там ничего не сказано. Пассажиры там высказали мысль "мы думали. что когда откроют метро будет лучше. а стало хуже"

Тебя в любом случае забросают. Либо те, кто хочет летнего, либо Фыва.

Не просто заморозки, а заморозки после дождя

На самом деле страшно, если все это попробует замерзнуть А тут однозначно климат Москвы суровее Стокгольма.

Даже на Тропарёво? Не помню, чтобы такое было на Тропарево. Все же турникеты там стоят на промежуточном уровне. А вот где лифты однозначно удобнее эскалаторов - так это у коников. Вот, кстати, где выходы в подземный переход, порой из самого перехода делают эскалаторы на улицу. В Мюнхене и Стокгольме, например. Подозреваю, что их могло и не быть изначально, может быть, потом встраивали. В Рио такое тоже есть. Но в наших условиях мне эскалатор без крыши над ним кажется стремным.

На Маяковке выход в подземный переход.

Мысли про Селигерскую (почему эскалаторы в середине платформы) Сыграли соображения экономии - чтобы котлован копать только над залом станции, эскалаторы и кассовый вестибюль нужно разместить над ней. А так выходов катастрофически не хватает, причем на всех 3 станциях, в том числе и на Селигерской.

Лучше бы один из Парков Культуры переименовали в Крымскую.