abr

https://www.pnp.ru/social/2016/11/03/stalinki-na-severe-moskvy-spasli-ot-serosti.html?utm_source=smi2 Статья о капремонте и уничтожении архитектурной среды.

Понимаю. Но нелегалов по такому принципу будет удобно вылавливать.

Кстати а почему бы московским инспекторам не проверять псевдопригород на предмет взятия стрелки.

Не будем спорить о 8 рейсах в сутки.

Что сегодня на кольце было?

А что за желтая маршрутная табличка старого образца и почему нет остановочного павильона?

У МО нет своего Собянина, который мог совместно с Москвой осуществить реформу НОТ в МО В МО все четко разделено по районам, а у Ленинского района нет интереса обслуживать что-то западнее Ольгинской улицы и Футбольных проездов.

Про МГТ они итак все знают... Ну или почти все. Видимо, людям ездить надо, а не шашечки. Я сам всю жизнь был фанатом трамваев и городских автобусов, но когда жизнь припёрла, понял, что маршрутки - это работоспособная и чрезвычайно полезная система. Я признаю, что у них куча недостатков, но их можно и нужно устранить, вместо того чтоб разрушать всю систему. Что у вас за понятия? Что такое "основной транспорт города"? Глючно-косячный МГТ? Особенно это хорошо стало понятно вчера, когда маршрутка пошла в лобовую атаку на пассажиров на остановке.

Вариантов до Трубной была куча

Основное преимущество - можно сцепить много-много-много вагонов в один поезд и получить провозную способность, сравнимую с метро. Еще преимущество - за счет конкретной (не вихляющей) траектории для двухпутной трамвайной линии требуется меньший землеотвод, чем для двухполосной АД. (не уверен, что кто-нибудь в Москве использует это преимущество) И подвижной состав можно снять на какую-нибудь говномагистраль. А трамвай куда попало не загонишь. Как раз потому что гибкость меньше. А насколько хороша выделенка в центре мы уже поняли. ФСБ-шники получили себе дорогу, которой у них раньше не было.

Не хотят власти, чтобы машины раком стояли, пусть вовремя позаботятся о пешеходах.

А они пусть раком стоят, главное самим так не встать.

Не знаю, но реально есть вопрос: нужен ли он там в таких количествах.

Ну вот раньше норматив для автобуса был 8 лет, сейчас 7. а вот интересно, какой он там, за бугром?

Можно пустить фуникулер

Кстати ИМХО стоило бы сделать платформу на пересечении с Боровским шоссе. А идея заменить ПС на Ласточки однозначно правильная. 8 вагонов на том куске много, можно обойтись и 5-ю

Не знаю зачем, но кстати они кое-где уже разделены. причем как раз в твоем направлении.

Щербаковскую и Рижскую не думаю что пропускал. Там выходить к метро было не так удобно. Да и перегружена была не столько линия, как сама станция.

А вот интересно, почему у нас такие нормативы? Имеется в виду, что определяют такую короткую жизнь автобусам?

Были такие маршруты на Ленинском. Там у 111-го была уникальная остановка, на которой останавливался только он. И сейчас 6 и 43 пропускают МФЦ

Троллейбусов-полуэкспрессов в Москве не было

Ну так пустили. Раз в два часа. Может в планах на 20хх год, и будет продление ЗЛ до Капотни. Оно так-то напрашивается, но неизвестно, можно ли будет геологически после Алма-Атинской резко углубиться, чтобы пройти речку. Если нет, тады ой. А знаешь, почему за Алма-Атинской тупиков нет?

А вместо 29 продлить его трассой до Динамо 574, и разобрать троллейбусные линии по Квесисской и на Бутырском хуторе. Ну это в принципе можно. 29-й слишком редкий зверь, чтобы поддерживать линию.

Хотя бы на Выхино бы сделали бесплатный переход с платформы в Центр на метро, на 2-й путь для электричек.

Их автобус стоит 15 рублей, дальние маршруты - 18 рублей. Дальние маршруты - это чуть ли не от Хошимина до границы. Много это или мало? Скорее просто нет привычки пользоваться ОТ. Но метро там уже строят.