abr

Я думаю, что в этих сменах больше реформаторского зуда, чем реальных требований жизни.

В Лахденпохье этой проблемы нет.

А то, что за это время могли измениться нормы и требования, это же мелочи! Строить надо, нехрен думать! И кто-то за то что поменял нормы и требования, свои деньги уже получил. Теперь новое бабло за адоптацию старых проектов к новым нормам и требованиям должны получить проектирощики.

Готов подтвердить. Как я понимаю, час пик вечерний. Тк в противоположную сторону в это время поезда полупустые.

Но это совершенно не отменяет вопрос о необходимости второго выхода и может быть даже одновременно и третьего, ибо это сразу позволяет существенно увеличить охват района удобным доступом к метро.

в астраханской области и калмыкии - действительно нет. а вот в дагестане вполне себе есть. Знакомые рыбаки спят и видят, как они в дельту поедут.

Вспоминаю Белое море, Калгалакшу. Там на острове с пляжем мы были одни. А море летом неплохо прогревалось ибо там мелко.

Кто это будет Делать на территории Люберец. (Вон в Полях кстати московская инспекция половить их может)

ИМХО по вечерам нужны рейсы 904 от Тушинской, от Сокола (как их только обеспечить) от Белорусской и от центра. И лучше, чтобы у каждого варианта был такт по отправлению. Вопрос только в том, какой такт возможно обеспечить, в 15 или 20 минут.

Лучше раз в полчаса по тактовому расписанию, чем не знамо как.

Ну да, там наверное проще будет переход с траволатором от ПМ кольцевой протянуть. Ну и выход дополнительный сварганить с этого перехода.

Только придумал маршрут неизвестно кто, и только потом МТА пустило на него социальные рейсы.

Проверка скрытых возможностей.

Кстати да. Вон видел что когда транспоранты на столбах через дорогу вешают, они почти всегда в итоге наклоняются. Неужели на столбы, которые держат провода, действуют столь же значительные силы.

А если другого нет?

Такое точно есть или как минимум было. Вроде на Зеленой на паре станций

Ладно, а по воздухуобмену есть ли хоть одна цифра из нормативов для проектирования автобусов?

Это ты такой продвинутый, а большинство паксов считает, что как только кнопку нажал, дверь должна открыться.

Ну так к городским властям нужно идти с неким обоснованием, чтобы они дотацию повысили.

В смысле канатка, причем канаток там весьма немало. Есть в Далате, есть в Нячанге, есть к югу от Фанхьета. Перевозку грузов мы видели на последней. Там канатка ведет через перевал к самой большой статуе лежащего будды.

Во Вьетнаме видел, как с фуникулера снимали пассажирские кабинки и вместо них вешали грузовые.

После закрытия дверей можно подробно на обеих языках обяъвить, что за следующая станция и какие там пересадки. А по прибытию на станцию говорить нужно минимум.

Напоминаю Касиму условия моей задачи (в рамках его просьбы собрать коллекцию) На одной из линий (назовем ее линией А) Московского метро есть 3 таких станции, причем в середине 80-х на этой линии не было ни одной, и ни одна из них не появилась в рамках нового строительства. Также еще на одной из линий (назовем ее линией Б) есть еще одна такая станция, причем пересадка с линии А на линию Б осуществляется на станции, удовлетворяющей данному условию. Больше в ММ таких станций нет.

Кстати на днях видел вагон от Народного ополченца в обычном поезде.

А я всё больше убеждаюсь, что нужно не только все маршруты в МГТ передавать, но и создать ГУП ответственный за такси. А частиков заставить работать по нормальному очень сложно. Частникам можно угрожать полным запретом деятельности по итогам их художеств. Каждой конкретной фирме. Что будет прописано в договоре на обслуживание. Ну или частичным сокращением транспортной работы.