abr

И подвоз он обеспечивает только односторонний. Имеется ввиду 400-й

А м. Ховрино - вообще не конечная Думаю Т70 их легко переварит и остальным ничего не останется Это больше, чем оборот 138 в стародавние времена вообще имел интервал 4 минуты и кроме того была его короткая версия Вчера как раз был свидетелем. Приехали на Войковскую парой, первый Т6, вторым Т43. Сколько народу было в Т6 не обратил внимания, а в Т43 места сесть мне не хватило Я уже писал, что для 283 был бы весьма актуальным подвоз к поликлинике 45-3 и детской 133 и к МФЦ на Ленинградском шоссе. Микрорайон на Синявинской улице обслуживается именно этими заведениями

Утром к метро от Беломорской там иногда сидячих мест не хватает Все же у Водного много мест приложения рабочей силы. А вот в сторону Ленинградки он реально воздух возит, потому что идут в никуда. Думаю желающих доехать до МЦК со всей Ленинградки будет немало, но без пересадок

Согласно контракту - еще 3 года НЯП раньше за всю 7-летнюю жизнь автобуса ему полагалось 2 капиталки

Как я понял, первыми засуетились жители дома 26, которые очень не хотели станцию во дворе. А потом засуетился остальной район. И беда не в том, что со стороны шоссе только эваковыход, а в том что основной выход не связан подземными переходами с остальными сторонами перекрестка. Из всех ожидаемых гавен в метро это самое ожидаемое и самое гавнистое кстати задел для метростроения по Химкам есть и человейников на нем пока не понастроили 570 до Прибрежного надо продлить. С оборотом вокруг квартала и обратно через Беломорскую. Плюс небольшие изменения в районе МВС Ну 200-му грозит в ближайшее время укорочение

А этим зачем кругами ездить? Кстати для них 338 можно было бы направить через Лавочкина далее по Смольной. А утром на работу на 338 едет достаточно немало пассажиров.

Связь Дыбенко-Поликлиника нужно поручить 283, который нужно пустить до Речного через Дыбенко-Беломорскую-Смольную со всеми остановками по Дыбенко далее м. Беломорская и школа Говорова. Микрорайон на Синявинской улице тоже обслуживается поликлиникой 45-3. В сторону области его можно пустить через Ленинградку с остановкой у МФЦ. При этом остается вопрос о связи ул. Лавочкина с поликлиникой. Там тоже есть какое-то количество домов, к ней приписанных.

Ну так жираф или с 16 июня?

Если не понял, то я о дате изменений, какую ты указал.

Жираф?

А автобус какого маршрута?

В любом случае до производства корытополов российская промышленность, производящая пассажирский жд вагоны уже дожила. По крайней мере уже предложение есть. Глядишь через несколько лет доживет и до полностью низкопольных. А вопрос как достать высокие провод можно решить масштабированием пантографа

На 20 пусть остаются, на 40 где такое ограничение - тоже, а на 30 дайте спокойно проехать. Даже если это подразумевает 50

Единственный плюс от этого может быть, если на улицах с ограничением в 30 км запретят класть лежачку

Да хоть как у Стрижа сделать. С его неподвижной осью. А экономить как, я думаю именно по высоте, потому что ширину меньше чем у дизель-поезда не сделаешь, иначе будут очень большие дырки между платформой и салоном

И вообще каждый раз когда говорят, что какой ЭП3Д прекрасный электропоезд, я говорю, что его высокопольность перечеркивает все плюсы.

Не видел. Но считаю, что в условиях когда подавляющее количество платформ низкопольно, что он должен быть разработан. И что возможно сделать тип состава где элементы пола не будут теряться. А в Волгограде я знаю, что там недометро. Которое кстати также не строится как метро полноценное (имеется в виду за пределами Москвы)

Меня напрягают. Но хоть носить их можно только когда читаю

138, 270, 282, 739

Если вагоны метро будут выезжать на действующую жд систему, то там как правило высоких платформ нет. Отдельные исключения есть, но почему-то мне кажется чтобы были высокие платформы и не было метро - такое есть только в Минводах и Новомосковске. Это если Россию брать. А строительство метро полагаю в регионах надо начинать с того, что поезд жд линии на несколько станций в центре города заезжает в тоннель. Тогда и не будет огрызков, которые не набирают пассажиропоток. Короче говоря то, что удобно для железной дороги, должно быть удобно и для метро Только где с трамваем, а где с электричкой. Это уже нужно индивидуально смотреть. И предусмотреть возможность разветвления таких линий. Причем для метротрама габарит получается даже меньший, чем для подземной железной дороге (Это если с умом делать, а не как в Волгограде). Но опять так надо смотреть индивидуально. В РНД например построить кольцевую жд линию частично подземную пропустив ее по набережной. Там чтобы замкнуть подъездные пути, надо совсем не много. Вот такие примеры я беру.

Пантографы на крыше могут быть чуть-чуть приподняты. Пример такой линии Мармарей в Стамбуле. Причем в тоннелях верхний токосъем осуществляется не через провод, а через третий рельс. Зато такой поезд вполне может быть интегрирован в общую жд сеть и вполне ездить по обычным линиям и можно не бояться того что будет приготовлено жаркое из дураков, которые полезут проверять какой ток в третьем рельсе Только Мармарей - высокопол, а надо еще на низкополы перейти. А пантографы должны уметь доставать как ло провода на стандартной высоте так и до заниженного.

Я под стандартом имею в виду совместимость по таким параметрам как влез-не влез в тоннель, получил нужный ток, удобства выхода на платформы

То что я написал, к МСК не имеет никакого отношения, поскольку если стандарт задан, надо и дальше строить по нему.

Каким должно быть метро там где еще не построили ни одной станции? Во-первых цепляться за нынешний стандарт метролиний нет никакой необходимости. Зачем нужны высокий пол и нижний токосъем? Сделаем низколольные вагоны и верхний токосъем. По крайней мере на примере трамваев видим, что подвижной состав достаточно комфортен и не уступает в принципиальных вопросах метрополитену. Если будет низкий пол можно сразу сделать низкий потолок и начать экономить на габаритах тоннелей особенно там где они строятся по принципу крытой траншеи.

На белых издали не видны номера вагонов