abr

Смотрю на карту, вижу, что на пересечении Рижского и Савеловского направлений вполне можно найти место для соединительной линии. И угол там достаточно тупой. А трасса через Ржев совсем идиотская. Короче говоря маразм крепчал.

На Рязанке вокзал не пользуется столь повышенным спросом, поэтому перенос даже 60% элетричек с него не критичен. Мне вот не удается найти данных, какие интервалы в Бомбее, но с большой вероятностью это и есть требуемый пример. С наполняемостью в час пик там плохо, система не справляется с пассажиропотоком.

Но видимо есть места, где им дают поспать и те, где не дают.

Я думаю, что на Савеловском ходу нужна остановка на территории ГО Мытищи. Все к Лобне Южной попадать удобнее будет.

Это абсолютно пофиг. Не нужен никому этот 22-й Пусть лучше 595 оставят.

Смены разные бывают. Когда 2-я смена меняет первую или подменный водитель на обед. Тут кстати самое сложное не процесс а логистика мероприятия.

Про выезд из депо я знаю, но их в Москве всего несколько штук. А тут пишут, что это мол регулярно встречается.

И где это он должен уступать?

Вроде бы диаметр пойдет где-то между ними.

А что вообще наши законы говорят о такой ситуации: автобус или трамвай вдруг резко тормознул (с причиной или нет, не важно) (или спуртовал, такое тоже бывало с автобусом), кто-то из пассажиров упал, получил травму. Является ли это ДТП, и что должен делать водитель, если он будет знать об этой травме пассажира?

А там восстановили прямой проход на платформы Казанского вокзала?

Это понятно, но тем не менее.

Я бы сказал, что ожидается избыток электричек с Киевского на Горьковский. Вполне можно было бы часть из них обернуть по Рижскому вокзалу, а недостающие заменить поездами с Ленинградки. К примеру если бы 3 поезда в час с Ленинградки шли на Горьковское направление, а 3 - на Казанское - это было бы вполне нормально.

На 8 вагонах можно больше фигни разместить, чем на 7.

Мне кажется, что отдельные экземпляры попадались. Кстати, а кто что может рассказать про поезд Здоровье до Горенок. Какой там подвижной состав был?

Говоришь хотят сделать 3. Скорее в 6-й вагон поверю.

Если сквозные электрички с Ленинградки на казанку будут раз в 30 минут, то я совершенно спокоен. Связь Ленинградки с вокзалом от этого не слишком пострадает.

Еще пара вопросов по Москве 2020. По скольку теперь на бортах вагонов написана всякая фигня, то какой надписи нет на кольце по сравнению с КРЛ? И где искать подсветку в цвет линии на кольце?

Конечно, чтобы если что-нибудь съезжало на Флотскую, было бы хорошо, но пока предложу вариант, без этого обходящийся.Объединение делаем банальным, без изысков - два раза по Фестивальной, просто у тех рейсов, которые идут по Фестивальной прямо не делаем остановку на перекрестке со Смольной. Я бы вообще поотменял бы ее у всех маршрутов, идущих по Фестивальной прямо, по крайней мере в час пик, ибо они там на этой остановке сильно мешаются на светофоре. Это был бы большой плюс, тк на 90-й посадка сильно менее удобная, чем на т-58, но он жаль далеко от Беломорской не идет. Ну и наверное тогда стоило бы предложить некую компенсацию, тк 233 все же почаще бегает. Ну там можно сделать маршруты по Фестивальной до Моссельмаша и Вариант 233, продленный до Грачевской. И тот и тот раз в минут 15.

Ну так Павелецкое направление было третьим по количеству электричек на нем. Поэтому и пунктов оборота было больше, тк без них не справлялись. Однако постепенно народ перекочевал на Домодедовскую.

Наверное этот город вполне может называться самым крупным в России без городского элетротранспорта, если под последним понимать только трамвай и троллейбус.

А там выдали. А как иначе маршруточник из предыдущей маршрутки будет знать, что проезд я оплатил? Это не в Москве было.

Я даже на маршрутке раз переходил в предыдущую. В связи с этим мне специально выдали билет.

Я сравнивал с тем, что на Планерной, на пересечении Ленинградки с Беломорской, тут салаты на Речном дешевле и тем, что на Водном. Там салаты стоят одинаково, но в целом он мне не удобен.

Может быть. Ни разу этого не испытывал, но вот другие, гляжу, ругаются.