abr

А вообще с учетом дефицита Московских площадей, надо думать, как уплотнять дома вширь.

Это о путях эвакуации при пожаре заботятся.

Говорят, что у ЗИЛовской версии 32-го когда-то интервал был 2 минуты.

Можно рассмотреть такой вариант 172к до Бот. Сада по Докукина, обратно по Серебрякова 172 по Серебрякова - Березовой аллее - Олонецкой - Декабристов далее односторонним кольцом по Римского-Корсакова и Северному бульвару. 238 пускаем по Северному б-ру вместо Римского-Корсакова, т.е. появляется прямая связь между Лосиноостровской и Отрадным без кружения по району

Мт33. М. Аэропорт - ул. Викторенко - Песчанная пл. - Куусинена - м. Полежаевская - ул. Осипенко.

Я ехал по ГЗЛ приблизительно в то же время. Нас высадили на Белорусской. Потом машинист добежал до заднего вагона, потом обратно до переднего, потом сказал заходите обратно, и мы поехали дальше.

Собственно Кубринск - это часть бывшей Переяславской системы, от которой остались только музей и километра два рельсов. Что касается узкоколеек, то они в основном строились на лесозаготовках (подвоз к линии большой колеи) и торфоразработках. Скорее всего в ближайшее время использование торфа увеличится, и возможно где-то у узкоколеек появится вторая жизнь.

Нет, не на М-ке. Скорее всего понтонный мост в том году долго простоял.

Помню, что как-то перебрался из Троице-Лыкова в Серебрянный Бор с велосипедом. Что перебрался, помню, а парома не помню.

Скорее всего у 10 маршрута речь идет о конечной Тб 21. Мост же там был пешеходный в начале 90-х

В последние годы (начиная с середины 80-х), сохраняя ключевые точки: Красная Пресня, Ударник и Павелецкий в-л 6-ка меняла трассу между ними не реже чем раз в пять лет. Сейчас кстати де факто он ходит до Добрыниеской пл.

Подозреваю, что до пуска 2-ки в Митино ходили 741, 775, 730 и 376. Сто касается 3-хи, то по трассе забыты Богдана Хмельницкого (Маросейка - это все таки она) Стар. Басманная (а это как раз Карла Маркса), а в другую сторону Орликов пер

Про 1999 год мне трудно спорить, не знаю, но в 2000-м он был 182-м. Новая нумерация, с которой он стал 382-м введена если я не ошибаюсь в 2004-м году.

Поезд Москва-Никель, предтеча 382-го имел номер 181/182. Потом он стал ходить до Мурманска с прицепками до Никеля и Лоухов (2000 год). Про прицепки до Кеми, а также про номер 155/156 в 2002 году не слышал. Да и вообще эти номера из диапазона скоростных.

Тем более, что связь Савеловского и Белорусского направлений может осуществляться по двум путям. Просто один путь идет с другой стороны некоего строения, и там нет платформы.

А трамвай в Митино должен идти по зоне отчуждения ж.д. по ее северной стороне. Заодно захватив 13 мрн Тушино и Сходненскую пойму.

А у 5-ки гармони тоже с большим опозданием появились. И кроме 5-ки в мневниках вообще никого быть не могло.

Недавно было ДТП с участием автобуса 383 маршрута. При его подъезде к остановке м. Планерная некая чайница, припарковавшаяся на тротуаре, стала подавать задом. Итог - совсем небольшая царапина на корпусе. Чайница с места происшествия скрылась. водитель автобуса так и не почувствовал. что в него врезались.

В Зимние холода на Махачкала-Москва замерз сток из раковины. Проводник потом в грелке таскал туда воду из титана.

По моим впечатлениям И-180 исчезли из 11 парка году в 1979-м, из Химок - в 1981-1982-м. Году в 1975-м я видел в Горьком на линии обрубки И-180, и достаточно много, причем там просто заваривали зад тягача без добавления дверных элеменов прицепа.

Цитата ""Советский Спорт" (газета такая была)" Она и сейчас есть. 349 до Мотяково отменили тогда, когда Люберецкие 310, 372, 23 и 26 передали в МГТ.

Ну реально Лужков имеет отношение только к выводу предприятий из города. Просто реально взаимоотношения Москва-Россия превратились в такую химеру, что было бы лучше(для России) Москву отделить от России и пустить в свободное плавание. Соответственно будет возможность проверить жизнеспособность Лужковской модели на практике.

Возьмем функции, которые выполняются Москвой. Госуправление. (вообще за такое управление надо вырывать ноздри и ссылать в Сибирь) Наука (ну вобщем-то наука как таковая уже не та) Производство (его при Лужкове практически не осталось, причем кроме естественного процесса банкротства происходил искусственный вывод производства) Итого вопрос: что полезного есть сейчас в Москве для России. Ответ очевиден - НИЧЕГО.

Промышленность в Москве разрушил, гад.

Ну как? Пусть 5 минут поиграют 10 на 10, потом 5 минут 9 на 9 и т.д. Наконец останутся два вратаря и кто-нибудь кому-нибудь забьет.