abr

Каршеринг врезался в Опель, а далее все произошло как у бильярдных шаров.

Уже в ноябре в Сочи чувствуется, что световой день короток. Единственое, что в Ноябре там было хорошего (кроме солнечной недели, которую удалось поймать) - это 2-й урожай ежевики.

Ну в Сочи я в сентябре-октябре съезжу. А зимой, когда совсем тоскливо, поездка в ЮВА будет доступна?

А поподробнее: что это за зверь, зачем он нужен, это замена того что был или раньше без него обходились?

проезд вроде есть. В Люблино

А Бот. сад в честь чего? Там же даже кладбище рядом есть.

Я вижу этот участок как ул. Строителей - ун-г Москва - Пл. Гагарина - Фрунзенская - Девичье поле - Киевская.

Безусловно да. Участок от Улицы Строителей до Нижегородской лучше не стрщить, а если будет построен, то назвать его памятником бесхенности и разгильдяйству и исключить из движения.

А не с 1929-го?

НН-Москва больше односторонняя связь. Из НН в Москву.

Но только это значит, что головы потом на ТКЛ не пошли, тк кабины у ЕЖ3 и ЕМок были разные. Имеется в виду начинка.

Как минимум помню поезда, где все вагоны начинались на 70

Скорее на Ем была другая система управления, не та, что была принята на ТКЛ. Поэтому вагоны, ходившие на зеленой головными на ТКЛ становились промежуточными.

А Егоровские Ежи были?

Собственно проблема в том, что на Ленинградском направлении других ниток нет.

Ну собственно вариант с расцепкой есть только в Бологом. Ни на каком Лихославле по моему представлению расцепка невозможна. Так что от Бологого прицепки к данному гипотетическому поезду можно пускать по 4 хвостам: до Сонково, до Осташкова, Боровичей и Старой Руссы. До Боровичей после того как будет пропущена пачка Сапсанов. При этом Кувшиново, Селижарово и Пено выпадают, увы. А тех, кто будет искать способ выбраться из Москвы в самое позднее время мне кажется будет не так уж и мало. А так да, все эти прицепки рассматривать как пригород, отправляющийся от Бологого. По сравнению с такси данная тарификация никак не загорадительная.

У меня подозрение, что с последних поездов метро будет определенный спрос найти что-то вменяемое по цене, чтобы доехать до Зеленограда, Солнечногорска и Клина, а при таком графике это будет успешно скрещено с поездом до Бологого и по ответвлениям. Плюс пассажиры из Твери уже будут садиться на этот поезд рано утром, что тоже может дать свой пассажиропоток. Ну и наконец самому позднему поезду можно поставить много остановок, его не будут подгонять следующие поезда.

кроме ужасного разворота проблему могут представлять узкие дороги.

Вообще кроме МВ, БВ и ОБВ есть еще Каунти, который вполне мог бы в большинстве случаев заменить МВ и гораздо больше похож н чем на маршрутку. Я даже не уверен, что ЛиАЗ-677 в конце 1960-х уже ездил.

При этом белорусы в городах с населением в 30-100 тыс. удивительным образом любят гармошки раз в полчаса. А так да, с логикой я согласен. Но в Вязниках, где по маршруту 1 в ходу более 20 выходов вполне можно пустить что-то более приличное, чем ПАЗики. 3,5 рейса в час по моему разумению вполне достойная частота. Даже 3 рейса в час- вполне нормальная. Реже - хуже. От этого я и готов плясать в своих рассуждения.

давайте рассмотрим такой гипотетческий поезд Москва - Бологое с отправлением с Лен. вокзала около 2.00 Тверь в 5.00, Бологое - 8.30. От Бологого прицепки расходятся по направлениям. С остановками на более-менее крупных станциях на участке от Москвы до Твери. Чтобы подбирал всяких полуночников до Клина и Солнечногорска и Зелека. Возможно ли ему сообразить обратный график с приходом в Москву перед последней пачкой Сапсанов? И какой можно ожидать пассажиропоток на участке от Москвы до Бологого?

Плоское - в котором нет железнодорожной хотя бы двухуровневой развязки. Где место найти? Можно тюрьму снести.

На ленинградке самая большая проблема - это плоское Крюково.

ну да. Город какой-то поток на новую линию даст.

Эх, а хорошо бы сделали альтернативное соединение между Орудьево и Соревнованием