abr

И где это он должен уступать?

Вроде бы диаметр пойдет где-то между ними.

А что вообще наши законы говорят о такой ситуации: автобус или трамвай вдруг резко тормознул (с причиной или нет, не важно) (или спуртовал, такое тоже бывало с автобусом), кто-то из пассажиров упал, получил травму. Является ли это ДТП, и что должен делать водитель, если он будет знать об этой травме пассажира?

А там восстановили прямой проход на платформы Казанского вокзала?

Пока еще ни одну не видел. Подозреваю, что они пока только учатся и на линию не вышли.

Это понятно, но тем не менее.

Кстати, а когда вообще появилсь оборотные машинисты в метро, и существуют ли такие во всяких Лондонах, Парижах а также Нью-Йорках. На Филевке смотрел, где 2 машиниста, один обычно переходит внутри состава, а другой по платформе. так что худо-бедно какой-никакой осмотр они производят.

Да

Про него не вспомнил. Однако на жд куда более либеральные нормы.

Это по платформе, или когда все межвагонные двери нужно открыть и закрыть?

Я бы сказал, что ожидается избыток электричек с Киевского на Горьковский. Вполне можно было бы часть из них обернуть по Рижскому вокзалу, а недостающие заменить поездами с Ленинградки. К примеру если бы 3 поезда в час с Ленинградки шли на Горьковское направление, а 3 - на Казанское - это было бы вполне нормально.

На 8 вагонах можно больше фигни разместить, чем на 7.

Мне кажется, что отдельные экземпляры попадались. Кстати, а кто что может рассказать про поезд Здоровье до Горенок. Какой там подвижной состав был?

Говоришь хотят сделать 3. Скорее в 6-й вагон поверю.

Если сквозные электрички с Ленинградки на казанку будут раз в 30 минут, то я совершенно спокоен. Связь Ленинградки с вокзалом от этого не слишком пострадает.

Еще пара вопросов по Москве 2020. По скольку теперь на бортах вагонов написана всякая фигня, то какой надписи нет на кольце по сравнению с КРЛ? И где искать подсветку в цвет линии на кольце?

Конечно, чтобы если что-нибудь съезжало на Флотскую, было бы хорошо, но пока предложу вариант, без этого обходящийся.Объединение делаем банальным, без изысков - два раза по Фестивальной, просто у тех рейсов, которые идут по Фестивальной прямо не делаем остановку на перекрестке со Смольной. Я бы вообще поотменял бы ее у всех маршрутов, идущих по Фестивальной прямо, по крайней мере в час пик, ибо они там на этой остановке сильно мешаются на светофоре. Это был бы большой плюс, тк на 90-й посадка сильно менее удобная, чем на т-58, но он жаль далеко от Беломорской не идет. Ну и наверное тогда стоило бы предложить некую компенсацию, тк 233 все же почаще бегает. Ну там можно сделать маршруты по Фестивальной до Моссельмаша и Вариант 233, продленный до Грачевской. И тот и тот раз в минут 15.

Ну так Павелецкое направление было третьим по количеству электричек на нем. Поэтому и пунктов оборота было больше, тк без них не справлялись. Однако постепенно народ перекочевал на Домодедовскую.

Наверное этот город вполне может называться самым крупным в России без городского элетротранспорта, если под последним понимать только трамвай и троллейбус.

А там выдали. А как иначе маршруточник из предыдущей маршрутки будет знать, что проезд я оплатил? Это не в Москве было.

Я даже на маршрутке раз переходил в предыдущую. В связи с этим мне специально выдали билет.

Я сравнивал с тем, что на Планерной, на пересечении Ленинградки с Беломорской, тут салаты на Речном дешевле и тем, что на Водном. Там салаты стоят одинаково, но в целом он мне не удобен.

Может быть. Ни разу этого не испытывал, но вот другие, гляжу, ругаются.

Так раньше что было? Парк - Курская на метро 5 остановок, а на троллейбусе вроде 8. А дальше на Курском как раз и был отстой.

Перекресток на Речном дешевле всех окрестных перекрестков.