abr

Кстати да, Мостотрест - это тот, кого сейчас нужно хорошо попинать. В данный момент ситуация с трамвайными мостами удручающая. По хорошему на всех линиях через реки нужна открытая шпальная решетка и контррельсы. А иначе должны быть введены ограничения по скорости, причем в 15 км ч. Вот сойдет кто нибудь с рельсов, пробьет ограждение и утонет, что дальше будем говорить? Мое решение - закольцевать 715. Внешнее кольцо - ДС МГУ - Мичуринский - Раменки - Удальцова - Вернадского - Кравченко - Ленинский - Строителей - Вернадского - Ломоносовский. Внутреннее кольцо: ДС Кравченко на Ленинском - ул. Кравченко - Вернадского - Удальцова - Раменки - Мичуринский - Ломоносовский - Ленинский -

Зато говна везде было выше крыше. А до того, как протянули провода, и между рельсов тоже.

То есть построят новую линию Мурмаши - Выходной?

В Щебинке 2 П-44т - это панелька на Юбилейной и монолитка на Садовой

Доходят новости о восстановлении линии через Мурмаши. Есть что поподробнее на эту тему?

Что хоть случилось?

Из очевидных поправок 14 смотрится до Пролетарки

Там например на схеме должна быть монолитка серии П-44, но она куда-то делась. Вместо нее какие-то кварталы.

Интересно, а в каком году этот маршрут вообще появился. Вначале под номером 57?

Причем с момента открытия этой линии?

А теперь о распределении маршрутов между депо. Мне кажется, что правильнее 25 все же определить в Русакова, при этом для нулей, которые начинают с Останкина определить маршрут через Преображенку. В этом случае они закроют участок Преображенка- Останкино и появится возможность стартовать 11-й маршрут не так рано.

Те поезда, что обитали в депо Пресня. По моим представлениям там жили Г

Мне вообще-то кажется неактуальным сохранение такой частоты на маршруте 43 на участке от Пролетарки и далее. Я в свое время жил в районе круга на Волочаевке и представляю, что там 43-м мало кто пользовался. Поэтому мне кажется более адекватным некоторое прореживание 43 и восстановление маршрутов 40 или старой 20-ки. Это первое. А второне - расположение остановки МЦК Дубровка на трамвайной линии. Далёка она от станции. Кольцо на 2 Машиностроении относительно нее лучше расположена. В этой связи отмена использования этого кольца будет неадекватным решением.

А не мало ли одного маршрута до Угрешской?

Что, и тогда уже ежи на ней были?

Это означает только то, что в пик 1 и 16 нужно отправлять от конечной паровозиком, сначала единицу, а потом 16-й. Есть вопрос: что остается на Шарикоподшипниковской, всего два маршрута? И как они будут распределены между конечными - Угрешской и 2-й Машиностроения?

На Павелецкую ее нужно тянуть, а не на Римскую. А дальше там даже 2 вменяемых варианта.

Отмена 40-ки, пусть даже ходящей раз в полчаса не есть хорошо.

Если брать другой торец центрального зала, то мы попадаем куда-то на Новорязанскую. А там мне совсем не кажется, что не хватает выхода. В этих условиях становится совсем не ясно как это можно вкорячить на действующую станцию.

А какие у тебя идеи по второму выходу с Комсомольской? Самое главное, куда?

Тогда никто не наживался на линиях метро в чистом поле.

Они пересекают сразу 2 пути, один попутный, а другой встречный. При этом когда едут Сапсаны (А они обычно едут парами) перед ними пути расчищают на 15 минут. И как тут встроиться?

Это при Сапсанах идущих по средним путям и укаждостолбовых раз в 12 минут по крайним, которые собственно пересекают при развороте путь Сапсанов?

Там для начала нужно путевое развитие на ст. Крюково поднять на второй уровень

А ты сравни с Вьетнамом и Таиландом