abr

в Химках для метро оставлен прекрасный незастроенный коридор. Трассировка идет через стадион школы 18 - стадион школы 12, дальше можно поворачивать к Ленинградке.

Вот это я и хотел посмотреть. По сути это то, что нам сейчас нужно. Если российская промышленность такое способна создать, то это и нужно делать. Кто производитель и длина вагона какая?

А у шведов что?

А если платформы высокие, то из вагона-то можно выйти?

Вот только удобного выхода на низкие платформы у этого состава нет. А вся соль идеи именно в этом. А это да. Но это опять таки должен быть дизель-вагон с низким или переменным уровнем пола.

Ну да, но возможны и двухсистемные головы. Чтобы поезд мог ехать с участка с одним током на участок с другим током. Моторы в прицепных вагонах: Если наличие моторв будет мешать увеличению длины вагона, то лучше обойтись без моторов. Ведь переменный уровень пола делает часть длины вагона менее удобным для перевозки пассажиров и процент этой площади хотелось бы сократить.

Собственно к чему я это начал? Хочу наметить ТЗ на универсальный пригородный поезд для России, кроме Московского узла. 1. Двухсистемные головы. Возможно использование на одной голове 2 пантографов, одного для постоянного, другого для переменного токов. Голова должна иметь возможность перемещаться самостоятельно, без использования оборудования прицепных вагонов. Длина - не меньше, чем у вагона Иволги. 2. Чисто прицепные вагоны. С возможно наибольшей длиной, переменным уровнем пола, возможно двухэтажные, с двумя дверями с высоким уровнем пола и одной - с низким. максимально облегченный, чтобы быть подлинее ми иметь максимальную вместимость. Количество подряд - максимум до 4. 3. Дизель-электровозная голова. Состоящая из дизель-генератора и электромотора. Может идти вместо одной из двухсистемных голов. При этом при работе под проводом должны быть задействованы электромоторы в обеих головах, также как и при генерировании энергии за при работе дизель-Генератора. Насколько возможна такая реализация?

https://zen.yandex.ru/media/lakhtacenter/gruzovik-na-elektrotiage-avtobany-britanii-obrastaiut-kontaktnoi-setiu-5f5cecfdd709247317c852c9 В общем в Англии собираются создать неведомую зверушку, чем-то напоминающую троллейбус. и опоясать ей всю страну. Вопрос, как корректно это назвать?

То есть наша коррупция нас спасет? Но все равно сначала потребуется готовить новую документацию, потом проводить новый конкурс, потом ждать начала его днйствия, кроме того у каждого перевозчика итак множество лиц, по крайней мере точно больше, чем у Януса. Так что права покачать возможность есть.

Это понятно. Вопрос, насколько остается безопасным переход между вагонами?

У них разница в длинах меньше.

Иными словами, если сцепить вагон Иволги с вагоном Ласточки, будут ли проблемы при переходе из вагона в вагон на поворотах?

Одна - Деловой Центр. Вторую вспомнить не получается.

пара идей: 600 - оптимизация трассы путем организации разворота через стоянку коммунальных машин и после этого сразу посадка. У него есть диспетчерская на Саларьево - трасса сразу сократится приблизительно на километр на круг. 433 - продление маршрута до конца Вильнюсской улицы с организацией там разворота.

Станция метро между Бабакина и Панфилова например.

Ну область тогда попробует стрясти с Собянина какие-то коврижки, и не такие уж маленькие.

Кстати одним из минусов планов Собянинского метростроения является то, что метро в Дербенях так и не предусмотрено. Или я ошибаюсь?

А более широкие двери чего-нибудь реально дают или это для того, чтобы Собянину было о чем говорить, презентуя новый состав?

до 1940 года.

Банковские карты там вполне себе берут (через раз) В прошлом году для обладателей Мастер кард на части маршрутов даже была скидка.

Как раз это не проблема, думаю для большинства маршрутов ее решит зарядка на обоих концах. Другое дело, что памятником собянинской бесхозяйственности они могут остаться не на одно поколение электробусов. Коныертация этого хозяйства в троллейбус во многих случаях окажется совершенно нерентабельной ввиду редкохождения транспорта. Мне очень интересно, где? Конкретная локализация, чтобы себе ее представить.

https://zen.yandex.ru/media/poezdru/v-moskve-novuiu-stanciiu-postroit-biuro-legendarnoi-zahi-hadid-posmotreli-gde-esce-stoiat-ego-vokzaly-5f4bb314b5a70b3dd3361b99 Кленовый Бульвар будут строить по проекту архитектурного бюро Захи Хадид

По мне расположение этой станции внутри МКАД булет ошибкой, так же как и ее отсутсвие. А где ее воткнут за МКАД, на московской или областной территории, гн так уж и важно. Вариант, когда один выход будет к Спутнику, другой - к трамвайному депо = тоже нормальный.

Вот только трассировку по Московскому нужно менять. Возможно 879 нужно вернуть на старую трассу. Крайне востребована остановка Гостиничный комплекс. Судя по тому, как в76 заполнился на 3 микрорайон больше, чем по сидячим, а на Марьинском поле многие вышли, чтобы дождатья 420, это актуально. Кроме того на 879 вроде бы совсем мелочи не осталось. 4 рейса до метро, остальные рейсы на участке Московский - Марьино Застройка в Марьино вовсю идет, уже можно ветвить маршрут Там можно подумать о новом маршруте м. Прокшино - новая дорога, Зименковский перекресток Валуево - пос. Радиоцентр. В Радиоцентр пора автобусы пускать. ТЦ Новомосковский не было. Он один из центров притяжения. И что сейчас у него не оказалось остановки для марьинцев - ошибка, которую нужно исправлять.

Вижу, что Собянин начал активно "заботиться об экологии" потому что для того чтобы на улицах было меньше чадящих автобусов, нужно банально выпускать на линию меньше чадящих автобусов.