abr

Только иногда бывает, что голова плохо думает у одного, а ходить приходится другому.

Ему-то да, лишь бы Россия покупала. Собственно вопрос такой, иногда бывает, что на больших вокзалах высокая платформа, а остальные низкие.

Не думаю, что сейчас получится лучше. Были б хотя бы 2 предложения для открытого обсуждения в финале, можно было б на что-то надеяться.

А чего и как будет? В смысле какой процент поездов куда пойдет? И кроме того, может на время закрытия Кунцевской часть поездов вообще пустить по маршруту Рассказовка - Щелковская + два челнока Парк Победы - Славянский бульвар и Крылатское - Молодежная.

Первая похоже вообще из Германии.

Останавливайся - не останавливайся, все равно быстрее не поедешь. Вот и останавливаются все везде.

Если сделать глухую стенку, только без всяких выступов. Почти как в Акварели, только там выступ все равно есть. То можно будет проверить это на практике.

И 184-й маршрут

А может областные отправить через Минскую и Кастанаевскую? У них как раз там остановка посадки.

Уберешь спинку, к которой можно прислониться - стоять перестанут

То есть по длине вагона - аналог ЭП2Д получается. Ну, что же можно и такие. Наполняемость на тех линиях небольшая,чего я за длиной вагона гонюсь? А не продать ли Штадлеру Торжок?

в Химках для метро оставлен прекрасный незастроенный коридор. Трассировка идет через стадион школы 18 - стадион школы 12, дальше можно поворачивать к Ленинградке.

Вот это я и хотел посмотреть. По сути это то, что нам сейчас нужно. Если российская промышленность такое способна создать, то это и нужно делать. Кто производитель и длина вагона какая?

А у шведов что?

А если платформы высокие, то из вагона-то можно выйти?

Вот только удобного выхода на низкие платформы у этого состава нет. А вся соль идеи именно в этом. А это да. Но это опять таки должен быть дизель-вагон с низким или переменным уровнем пола.

Ну да, но возможны и двухсистемные головы. Чтобы поезд мог ехать с участка с одним током на участок с другим током. Моторы в прицепных вагонах: Если наличие моторв будет мешать увеличению длины вагона, то лучше обойтись без моторов. Ведь переменный уровень пола делает часть длины вагона менее удобным для перевозки пассажиров и процент этой площади хотелось бы сократить.

Собственно к чему я это начал? Хочу наметить ТЗ на универсальный пригородный поезд для России, кроме Московского узла. 1. Двухсистемные головы. Возможно использование на одной голове 2 пантографов, одного для постоянного, другого для переменного токов. Голова должна иметь возможность перемещаться самостоятельно, без использования оборудования прицепных вагонов. Длина - не меньше, чем у вагона Иволги. 2. Чисто прицепные вагоны. С возможно наибольшей длиной, переменным уровнем пола, возможно двухэтажные, с двумя дверями с высоким уровнем пола и одной - с низким. максимально облегченный, чтобы быть подлинее ми иметь максимальную вместимость. Количество подряд - максимум до 4. 3. Дизель-электровозная голова. Состоящая из дизель-генератора и электромотора. Может идти вместо одной из двухсистемных голов. При этом при работе под проводом должны быть задействованы электромоторы в обеих головах, также как и при генерировании энергии за при работе дизель-Генератора. Насколько возможна такая реализация?

https://zen.yandex.ru/media/lakhtacenter/gruzovik-na-elektrotiage-avtobany-britanii-obrastaiut-kontaktnoi-setiu-5f5cecfdd709247317c852c9 В общем в Англии собираются создать неведомую зверушку, чем-то напоминающую троллейбус. и опоясать ей всю страну. Вопрос, как корректно это назвать?

То есть наша коррупция нас спасет? Но все равно сначала потребуется готовить новую документацию, потом проводить новый конкурс, потом ждать начала его днйствия, кроме того у каждого перевозчика итак множество лиц, по крайней мере точно больше, чем у Януса. Так что права покачать возможность есть.

Это понятно. Вопрос, насколько остается безопасным переход между вагонами?

У них разница в длинах меньше.

Иными словами, если сцепить вагон Иволги с вагоном Ласточки, будут ли проблемы при переходе из вагона в вагон на поворотах?

Одна - Деловой Центр. Вторую вспомнить не получается.

пара идей: 600 - оптимизация трассы путем организации разворота через стоянку коммунальных машин и после этого сразу посадка. У него есть диспетчерская на Саларьево - трасса сразу сократится приблизительно на километр на круг. 433 - продление маршрута до конца Вильнюсской улицы с организацией там разворота.