abr

Давай не делать многозначительных выводов по районам, генплан застройки которых был составлен во времена области и перешедших потом в Москву. Область бы свой маршрут пустила на бобиках и по таким дорогам, а Москва тем временем будет бороться с ветряными мельницами.

В смысле? Вроде в Европе поставлено конкретное условие: "Вы том переводите куда хотите, но чтобы это было в последний раз"

А у Торжков больше сиденья не деформируются?

Разрешил? Спасибо.

Ну вот, Победа теперь еще хочет брать бабло за стаканы. 5р за одноразовый стаканчик.

А сколько там еще строят, ты не в курсе?

Замечательная альтернатива для домов на Шелепихинской набережной.

У меня как раз Беломорскую строят. Если исходить из этой логики, что когда ее построят, метрострой можно будет прикрывать.

Кстати РАЛ - это будет очередная линия метро, не идущая в центр.

162? С тобой все ясно.

И что эта самая РАЛ способна принести Филевскому бульвару? Реально мы имеем крайне незагруженную линию (поскольку основной поток на ней в другую сторону) И массовое строительство по обеим берегам Москвы-Реки. Ах да, еще мы имеем два несвязанных берега. Постройка пары станций так и просится.

Продолжать куда спрашиваете? На Шелепихинскую и Карамышевскую набережную с организацией одного из выходов со ст Карамышевская набережная на Филевский б-р.

А могли бы объединить 893 и 841 в один маршрут, если бы после м. Некрасовка автобусы шли до 3 квартала.

Раньше переводили одновременно с Европой. А теперь, когда Европа от перевода стрелок отказывается, можно переводить когда захотим.

Ну этим я воспользовался и несколько раз залезал в переполненный 851. Один раз правда вынужденно, по причине прокола.

Туда было все более менее, разве что очень долго стояли в автобусе в ожидании отъезда к самолету. Даже условие соблюдения габаритов для небольших рюкзачков определялась визуально. Ну еще минусом было то, что я не взял запасную обувь и не рассчитал, что обозначает для ног их +8. А не взял именно из-за дефицита места. В самом самолете только поили водой, другого обслуживания не полагалось. Плюсом естественно было то, что после окончания полета взял рюкзачок и пошел. А вот оттуда негативный фон полета был куда существеннее.

Ну вот мы в итоге летели прямым Победы. Очень не понравилось. Кстати эта одноколейка переживала сейчас не лучшие времена, может потому что зима. Ходил всего один вагон с интервалом 40-50 минут, поэтому мы на нем так и не прокатились. По другой узкоколейной линии Т3 на другом берегу видели вагончик Готу. Теперь переходим к метро. По линии М1 ходит достаточно пожилой подвижной состав с верхним токосъемом. Утвеждается, что раньше этот подвижной состав ходил по линии трамвая Т1, и там для пассажиров на платформах оборудовали лесенки для попадания в него. Линия М1 в значительной степени открытая, по крайрей мере на хвосте к аэропорту (а она в отличие от нашего метро довозит прямо до аэропорта) из 7 станций 6 на поверхности и лишь конечная подземная

Да покупали они сами, но билетами занимался не я, поэтому ответа на остальные вопросы у меня нет.

Вот они и предлагали полет на перекладных. Через Минск.

Вместе с Т1 ходит Т4 - такой же современный подвижной состав, вроде такие же габариты поезда (угол зрения не дал мне возможность как следует разглядеть, вагоны ходят по одному или по 2), ходят от линии Т1 куда-то в сторону. также сейчас строят линию Т5 вдоль южного берега Золотого Рога. Есть также более интересные экземпляры трамваев - узкоколейные. Линия к северу от Золотого рога (я в общем-то не понял, как она нумеруется - однопутка-узкоколейка с разъездом длиной всего 4 перегона )- но именно с этой линии началось возрождение трамвая. В туристском районе сделали линию по образцу и подобию тех, что ходили в Стамбуле ранее и были уничтожены в 1966 году (на Европейской части - в 1961 году)

Для начала трамвай. В городе сейчас действует 4 маршрута трамвая, видел я все, но регулярно пользовался только маршрутом Т1. В принципе в исторической части города это единственный транспорт. Ходит часто, с интервалом не более 5 минут + есть укороченные рейсы с тем же интервалом. Маршрут скоростной за исключением нескольких перегонов в центре, где постоянно следуют повороты один за другим. Другой транспорт из центра весь выгнан. Сами вагоны низкопольные, еще та колбаса. Идет сцепка из двух вагонов каждый аналог по длине Витязя или Песы. Соответственно длина трамвайного поезда больше 60 м. Загруженность как правило высокая, но совсем в мясо мы не попадали. Ходит по европейской части пересекая мост через бухту Золотой рог. Колея европейская. Всего из конца в конец ехать на нем больше часа. Подвижной состав Альстомы и Бомбардье.

Это враки. Они идут через БДД в направлении Подольска, правда не останавливаются.

Пробконетовцы и не должны быть против власти, они должны помогать власти принять общественно полезное решение. Правда в последнее время вместо этого пляшут под ее дудку. Реально самая большая проблема для велосипедистов в местах пересечения МКАД, что там у машин два поворота, и оба направо. По мигающим поворотникам совершенно невозможно вычленить, кто собирается повернуть на ближний из них, а кто на дальний.

Нужны. Там где их нет. Мне например на велосипеде очень затруднительно пересекать МКАД по Ленинградке. Но там велодорожки нет и не будет. А там где они есть, мне от них не холодно и не жарко.

Сегодня будет