AE777

Значит, в нем не два, а один оператор

Да, но не было значимых хордовых потоков, типа от ЗиЛа в Богородское. 90% ехали до ближайшего метро. На 38 я довольно много раз ездил от Семеновской до Новоспасского моста, и больше почти никто так далеко в нем не ехал

Да не особо. Как и сейчас, была большая сменяемость, а кому далеко надо, ехали на метро через центр

Да, но это немного о другом. Интересно, насколько для мировой практики характерно, что экспрессный маршрут доходит до станции метро и идёт далее опять же экспрессом вдоль линии

А экспрессы вдоль линий метро - это тоже мировая практика из приличных городов?

"Ленин жил! Ленин жив! Ленин будет жить!" (с) Был он много чем - Днем Красной Армии, Днем Советской Армии, Днем Советской Армии и Военно-Морского Флота. "Защитник" - то во множественном числе, то в единственном. Много чем он ещё может стать. Но лишний выходной - это хорошо

До начала 60-х там ходили 73 и 235 https://retromap.ru/121961_z14_55.743398,37.522103

Следующий этап - и тех, кто остался, переведут на аутсорсинг в какую-нибудь компашку из империи Роттенбергов

В случае с ПИДом это связано с реформированием начала нулевых. Хоть акции самого ПИДа не предполагалось продавать, но далее из него выделяли десятки АО (тогда ОАО) на продажу, полную или частичную. Поэтому МПС реформировали в ОАО. Кроме того, АО более "прозрачно" для собственника, чем ФГУП. Частник, если он один и не планирует IPO, предпочитает ООО, поскольку меньше раскрывать информации. ЦППК продавалась по частям. Вначале РЖД сохраняло там блокирующий пакет Здесь другая причина. Путин как-то гениально потребовал, чтобы госкомпании каждый год повышали производительность труда на 5%. И к этому привязаны премии их руководителей. Производительность труда = выручка / численность. Если выручка недостаточно растёт, надо уменьшать численность. Начинают, конечно, с санаториев, столовых и т.п., выделяя их в отдельные юрлица, - на выручку от перевозок это не влияет, а численность снижается. Ну а когда закончились непроизводственные подразделения, перешли к избавлению от ремонтных. Результат - совокупно по отрасли производительность труда понижается, но госкомпания отчитывается, что у неё рост.

"Работай, белый, солнце ещё высоко!"

Известно, чем занимаются такие союзы, - гнобят своих коллег, не входящих в союз. Можно было и не переименовывать

Нет плановых оборотов на Партизанской

С движением в/из депо не связан

Паштет, ведь, им не подсказал...

Ну и куда ты тогда собрался смотреть? Да и ссали в уши так не всегда, а только последние лет 20

А если задача ехать, а не жалобу писать?

Смотрели уже однажды. Называлось Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. https://www.kommersant.ru/doc/820067 Много сделано? 5 лет осталось...

Не может быть так, чтобы одну остановку переименовали юристы, а другую - бухгалтеры. Переименованиями занимается одно подразделение либо в депвеле, либо, что более вероятно, в "Организаторе перевозок". И я думаю, что те конкретные зайки, которые переименовывают остановки, не занимаются изменениями маршрутов, и наоборот

А разве всем понятно, в каком месте находятся остановки, названные по усадьбам, женским консультациям, детским поликлиникам, речкам и т.п.?

До них, видимо, дошло, что это только раздражает людей. Но не сокращать же штат переименователей

В данном случае оказалось не так. Текст, вообще, пустой. Картинка более информативна, но тоже ущербная. Например, от Партизанской ещё идёт 20, который останавливается, хоть и подальше от главного входа, чем 211, но там же, где 645а, а про него ни слова. Пассажиру предлагается пропустить 20 и ждать 211, у которого интервалы 40 минут? От м.ШЭ тоже есть ещё 214 и 702, но пассажиру рекомендуют м.Авиамоторная

Чукча не читатель...

Но, ведь, с 645 на 214 или 702 можно пересесть

На каком из них? Который в Мытищи идёт или который в Измайлово?

"У перекрестка с Заводским проездом. Обратно - через 3-ю Парковую"