AE777

В случае с ПИДом это связано с реформированием начала нулевых. Хоть акции самого ПИДа не предполагалось продавать, но далее из него выделяли десятки АО (тогда ОАО) на продажу, полную или частичную. Поэтому МПС реформировали в ОАО. Кроме того, АО более "прозрачно" для собственника, чем ФГУП. Частник, если он один и не планирует IPO, предпочитает ООО, поскольку меньше раскрывать информации. ЦППК продавалась по частям. Вначале РЖД сохраняло там блокирующий пакет Здесь другая причина. Путин как-то гениально потребовал, чтобы госкомпании каждый год повышали производительность труда на 5%. И к этому привязаны премии их руководителей. Производительность труда = выручка / численность. Если выручка недостаточно растёт, надо уменьшать численность. Начинают, конечно, с санаториев, столовых и т.п., выделяя их в отдельные юрлица, - на выручку от перевозок это не влияет, а численность снижается. Ну а когда закончились непроизводственные подразделения, перешли к избавлению от ремонтных. Результат - совокупно по отрасли производительность труда понижается, но госкомпания отчитывается, что у неё рост.

"Работай, белый, солнце ещё высоко!"

Известно, чем занимаются такие союзы, - гнобят своих коллег, не входящих в союз. Можно было и не переименовывать

Нет плановых оборотов на Партизанской

С движением в/из депо не связан

Паштет, ведь, им не подсказал...

Ну и куда ты тогда собрался смотреть? Да и ссали в уши так не всегда, а только последние лет 20

А если задача ехать, а не жалобу писать?

Смотрели уже однажды. Называлось Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. https://www.kommersant.ru/doc/820067 Много сделано? 5 лет осталось...

Не может быть так, чтобы одну остановку переименовали юристы, а другую - бухгалтеры. Переименованиями занимается одно подразделение либо в депвеле, либо, что более вероятно, в "Организаторе перевозок". И я думаю, что те конкретные зайки, которые переименовывают остановки, не занимаются изменениями маршрутов, и наоборот

А разве всем понятно, в каком месте находятся остановки, названные по усадьбам, женским консультациям, детским поликлиникам, речкам и т.п.?

До них, видимо, дошло, что это только раздражает людей. Но не сокращать же штат переименователей

В данном случае оказалось не так. Текст, вообще, пустой. Картинка более информативна, но тоже ущербная. Например, от Партизанской ещё идёт 20, который останавливается, хоть и подальше от главного входа, чем 211, но там же, где 645а, а про него ни слова. Пассажиру предлагается пропустить 20 и ждать 211, у которого интервалы 40 минут? От м.ШЭ тоже есть ещё 214 и 702, но пассажиру рекомендуют м.Авиамоторная

Чукча не читатель...

Но, ведь, с 645 на 214 или 702 можно пересесть

На каком из них? Который в Мытищи идёт или который в Измайлово?

"У перекрестка с Заводским проездом. Обратно - через 3-ю Парковую"

Окончательно победили онкологию?

Или кто-то из мэрии подумал, что Тм11 идёт в Мытищи и уехал не туда. Пришлось переименовать

Ты так и не понял, для чего вогул строит метро...

Из Митино обслуживать РАЛ, а из Ильинского - АПЛ

Там самый редкий 634 черный. 2 и 3 места делят 257 и 664. 776 еще немного чаще

Какая разница? Крупные девелоперы, ведь, кошельки людей федерального уровня, а не вогула или воробья

Не факт, что вогул самостоятелен в решениях, куда строить, а куда - нет. Профит, ведь, не с загрузки линий, а со стоимости квадратных метров

Разве лучше отменять рейсы вообще, как у автобусов?