AE777

https://vgudok.com/lenta/kamaz-pustil-pod-otkos-passazhirskiy-poezd-rzhd-v-avarii-s-gruzovikom-postradali-desyatki

На ФЛ все съезды рядом со станцией. На АС ещё и маневровые бригады работают. На Кунцевской стрелка хоть и удалена, но не столь критично. Значит, это особенность А-А. В случае с Гольяново ничего не мешало сделать перекрестный съезд непосредственно перед станцией и зонный оборот через один при нормальной работе и 2 до Щелковской / 1 до Гольяново, если там неисправный состав займет один путь

Последнее время СМИ перестали скрывать имена и происхождение преступников-мигрантов. Хочется надеяться, что это свидетельствует о планирующихся изменениях в миграционной политике

Только не переименовать, а, чтобы лучше отразить значимость Новой Москвы, всей мэрией с подведомственными структурами туда и переехать

Крутить поезда будут просто по соседнему пути. При перекрестном съезде перед станцией парность меньше, а при одном рабочем пути она ещё уменьшается. А почему при одном рабочем пути в тупике крутить быстрее, чем при одном рабочем пути на станции? И почему при одном рабочем пути на А-А интервал увеличивается до 10 минут? Казалось бы, 5 минут вполне достаточно. На ФЛ даже несколько быстрее крутят. (Какой там интервал в час пик?)

Ну, вот этот приказ и надо менять

Сейчас «Коммунарка», а станет «Новомосковская». Мэр Москвы Сергей Собянин принял решение изменить название одной из станций на Сокольнической линии, скоро обновленная навигация появится во всем метро. Сначала будем указывать 2 названия на указателях при входе в метрополитен и над дверями в поездах, но позже название «Коммунарка» полностью исчезнет с навигации на 1 линии. Уже сейчас мы приступаем к обновлению информации на цифровых наддверных экранах, а также меняем аудиоинформирование в поездах с названием станции «Новомосковская». Зачем это нужно: Название «Новомосковская» отразит значимость первого пересадочного узла метро в Новой Москве. https://t.me/DtRoad/39334?single (выделено мной)

Консультанты McKinsey рассчитали, что затраты на ликвидацию аварий меньше, чем затраты на оборудование и содержание переездов))

Не всё понял. И чем лучше, если потеря управления произойдет в тупике за станцией? А Александровский Сад? Там та же проблема?

Думаю, это название надо признать культурным наследием и сохранить для исторической памяти

Может все же дешевле барьерами переезды оснастить?

Водитель КамАЗа - некто Асламбек Усматов. Видимо, испугавшись поезда, забыл, что в грузовике, а не на осле.

Это будет воспринято как оплата индульгенции

Ну, если машинист видит неадеквата, лучше уступить. При 15 км/час может получиться, и при любом раскладе жертв не будет. Это, конечно, не касается магистральных линий - там все переезды должны быть с барьерами

100 метров лежачих полицейских? Или как заставить держать эти 15 км/ч? Я о скорости поезда

Надо обязать РЖД должным образом оборудовать переезды, а если где-то не могут или нецелесообразно (малодеятельная линия), то ограничение скорости поезда при приближении к переезду 15 км/час

Надо, но этого недостаточно. Совсем недавно был случай, и барьеры не спасли. Да, но барьеры сократят их количество раз в 10. А так и с эстакады можно на пути свалиться

Ну, вот там и надо оборудовать нормальный переезд с барьерами

ну так Шпунтики их ждут... только что-то никак не дождутся)) Дождались еще в 2005 году. После Отдыха уже много стоящих (в час пик, конечно). И это - действительно очень полезный сервис, в отличие от МЦД, где основное преимущество - халявный проезд. Но такие экономически необоснованные тарифы рано или поздно станут боком. Субсидий редко бывает достаточно.

Думаю, те, кто ездит на работу в Москву, достаточно зарабатывают, чтобы заплатить побольше за возможность лишние 48 минут поспать

Да, не сделают, чтобы люди продолжали пользоваться Спутниками. К сожалению, у тех, кто за Раменским, хорошего выбора нет. Им сделали очень плохо. Когда-то большинство голутвинских между Раменским и Москвой делали 7 остановок, а пара виноградовских со всеми остановками были большим исключением, которое хотелось избегать. (Хотя они тоже шли намного быстрее, чем сейчас.) Два-три часа со всеми остановками очень утомительно. Это не от Малаховки до Выхино.

Дальше Раменского были сидячие места, а в Раменском выходили несколько десятков человек из каждого вагона. Электричка долго стояла в ожидании пока все выйдут, как на Выхино. И при гипотетическом переводе дальних электричек на 3 и 4 путь какой дурак поедет от вокзала, Выхино или Люберец до Отдыха или Раменского со всеми остановками? А ты в ней ездил? Не могла она в час пик везти воздух. А сейчас есть 18.54 прибытием в Раменское 19.51. Можно заценить, сколько народу в Фабричной и Раменском из нее вываливается

Ну, съезди в них, ради интереса, до Совхоза, посмотри, сколько пассажиров останется за Ипподромом, и добавь человек 40-50 на вагон до Отдыха и Раменского. Раньше была голутвинская электричка в 20.14 от Москвы, которая после Панков выходила на 3 путь и выжимала 120 км/час. Стояли в ней плотно. В Отдыхе не останавливалась, а в Раменском из нее выходило немногим меньше, чем оставалось ехать дальше. Сейчас тоже есть похожая в 18.54. Думаю, там аналогично.

Да зачем вообще мосметро могут быть нужны новые станции? Только доп.расходы при практическом отсутствии доп.доходов (вряд ли найдется много пассажиров, кто поедет от Щелковской до Гольяново или наоборот). Здесь причинно-следственная цепочка. Уважаемым людям отдали Северное Измайлово и пятиэтажные кварталы Гольяново под снос и застройку человейниками. Жители большинства этих человейников поедут/пойдут на Щелковскую. При том, что Щелковская уже сейчас на пределе пропускной способности, с еще бОльшим потоком она не справится. Поэтому нужно как-то уменьшить нагрузку на Щелковскую. Простейший вариант - продлить АПЛ в Гольяново.

Если бы думали об удобстве жителей, то сделали бы станцию восточнее, с выходом на Хабаровскую улицу и перекрестным съездом перед ней.