AE777

Как грузовики разъезжаются, так и автобусы разъедутся. Нормальная двухполосная проезжая часть

Я удивляюсь тому, что об этом никто не думает. На это никто не рассчитывает

Справедливости ради, в советское время такой выбор был мало где. Не было никаких 424, 478, 358 и т.п. Но вот по Егорьевскому шоссе автобусы шли до Москвы, а не к Раменскому или, например, до Гжели. Было понимание, что прямой автобус до Москвы из Егорьевска важнее, чем из Раменского или Воскресенска

Началось вот с этого: тогда пробок не было и светофоров в разы меньше

в каком конкретно месте? я где-то написал что в 70-х годах переездов не было? Ты не писал, что не было. Ты прикинулся, что думаешь, что не было, хотя знал, что были. Пара примеров. "- До продления ТКЛ в Жулебино станция метро Выхино была перегружена. - В 60-х? Тогда район только застраивался." "- До прихода Собянина троллейбусная сеть Москвы была крупнейшей в мире. - В 30-х? Да тогда меньше 10 маршрутов было."

Ты исказил факт уровня своей осведомленности. Прикинулся незнающим. Как если бы я, например, прикинулся, что не понимаю трассы А34, а после того, как мне написали бы развёрнутый ответ, прокомментировал бы: "Ха-ха, а я сам всё знаю, поскольку живу в Измайлово". Так или иначе, возвращаясь к началу дискуссии, имеем, вне зависимости от того как оно было в 50-х и 60-х, что на Егорьевском шоссе и в советское время были серьезные затруднения движения, но маршруты до Раменского или каких-либо других жд станций не укорачивали.

Я писал о советском времени. Ты спросил: "годах в 60-х?", будто думал, что к 70-м переезды закрыли, хотя знал, что не так. Как было в 60-х - не знаю, а в 70-х и 80-х ломовой трафик был, только не автомобильный, а железнодорожный, что приводило к тому, что переезды были больше закрыты, чем открыты. И даже при относительно небольшом автомобильном трафике ждать приходилось долго. Строить мост начинали только, когда становилось абсолютно нетерпимо. (Может, исключение - 33 км, там построили раньше всего, непонятно, почему.) Добавлю еще пару фактов. 1. В Люберцах не было 2-го моста через перегон Яничкино-Люберцы-2, и на единственном мосту 3 и 4 пути сходились в один. Грузовые поезда ожидали прохода встречного поезда на путях вдоль здания ПМС. В какой-то момент передовики-рационализаторы стали пускать между Рыбным и Перово сдвоенные грузовые поезда с двумя локомотивами тяни-толкай. Такие поезда в ожидании прохода встречного останавливались, перекрывая переезд Егорьевского шоссе. Тогда-то, наконец, собрались строить мост. 2. Переезд в Хрипани просуществовал до конца 90-х, когда и автомобильный трафик был уже довольно большой. Дачники там чуть ли не часами стояли.

Еще раз: это когда? годах в 60-х, когда кроме автобусов по Егорьевке почти ничего не ездило?

Ну, раз ты такой знающий, зачем спорил, искажая факты? это когда? годах в 60-х, когда кроме автобусов по Егорьевке почти ничего не ездило?

Из этого только один вывод - не соблюдаешь правило трех "Д"

Это относится к Люберцам (там днем отстаивались электрички ТЧ-26), но не к Панкам. В советское время электрички до Панков ходили в течение всего дня, и там особо не отстаивались. Последнее время до МЦД оставалась только одна пара до Панков в утренний час пик. 5-й, это который у платформы между 1-м и 2-м? В советское время я наблюдал, как, после того как уходит быковская электричка на Москву, через этот путь проезжает маневровый с вагонами. Потом, может через полчаса, на него придет следующая быковская электричка из Москвы. В чем проблема так же делать сейчас?

Что-то знакомое... Нет, было по-другому. Сейчас честно пишут интервал, соответствующий выпуску. Будь то 10 минут, 25 или 40. А дольше приходится ждать в случае сбоев. В советское время у 90% маршрутов заявленный интервал был не больше 10 минут. Особо долго ждать не приходилось, но, поскольку выпуск был меньше требуемого, автобусы забивались в мясо. Исключение - маршруты с уличным расписанием. На них обычно выпуск соблюдался

Вообще говоря, общепринято считается, что причиной была экономическая неэффективность. Проектировали эти самолеты в 60-х годах, когда нефть стоила 2 доллара за баррель, а эксплуатация началась, когда она стоила уже десятки долларов за баррель. Мало кто был готов ради сокращения времени полета с 7 часов до 3-х платить в разы больше за билет.

Несколько рейсов утром и вечером. Его также не любили ставить, через этот путь выполняются маневры. В советское время было более десятка пар и до Панков, и до Быкова. И как-то удавалось совмещать с маневрами, которых вряд ли было меньше, чем сейчас

В советское время был хронический недовыпуск. Интервалы в справочниках и на трафаретах отличались от фактических в среднем в 1,5 раза

Дык. Уникальный случай - переезд через метро) Я туда и раньше никогда не совался, хотя навигатор частенько показывает, что через него быстрее

это когда? годах в 60-х, когда кроме автобусов по Егорьевке почти ничего не ездило? Тогда я тебя удивлю. Хоть это и не Егорьевка, но переезд в Быково работает до настоящего времени. Через МЦД! Все переезды (только 33 км под вопросом) существовали до 70-х годов, а некоторые и дольше. См. https://forumot.ru/topic/28681-закрытые-железнодорожные-переезды/ В списке пропущены: - переезд у пл.Томилино, который как и переезд у пл.Малаховка был закрыт с постройкой моста на Егорьевском шоссе. - переезд у пл.Отдых (был в продолжение Шоссейной ул.) - переезд в Раменском (был в продолжение Десантной ул.) Два последних, как и переезд в Кратово, были закрыты с постройкой моста в Раменском. Большинство переездов за Раменским, в том числе с маршрутным движением, благополучно существуют. Только недавно построили мост на А-107. И мосты начали строить не просто так. Автомобильного движения было меньше, зато железнодорожного (за счет грузовых) больше. Скапливались огромные очереди, можно было легко и полчаса простоять, и за это время пройдет несколько поездов. Очереди на переезд блокировали движение по прилагающим улицам. Желающие проскочить без очереди создавали аварийные ситуации

тогда пробок не было и светофоров в разы меньше Тогда были ПЕРЕЕЗДЫ, что намного хуже. Если ехать от Москвы, вначале между Панками и Томилино, затем у 33 км, затем у Хрипани, затем у Донино. И дальше ещё один. Самым последним построили мост у Хрипани, уже в 80-х годах. В тех краях люди ещё не разучились смотреть расписания Значит, я недооценил время поездки на автобусе. Не может быть, чтобы автобус по непрямой дороге с остановками плюс еле ползущее МЦД были соизмеримы по скорости с Куровским направлением

Намного ли дешевле? Автобус до Раменского подороже будет, чем до Воскресенска Из Егорьевска через Раменское тоже плохо (даже в советское время автобусы шли до Москвы, что для городов с жд было нехарактерно), но это не так бредово, как сесть на автобус в Рошали, проехать мимо ст.Шатура и ещё полтора часа пилить со всеми остановками до Раменского, чтобы сесть там на электричку, идущую в том же направлении

Вряд ли чего ещё появится с номером короче трех знаков

Электричка 2-3 раза в день и идёт дольше, чем из Шатуры, из-за смены головы в Куровской при том, что сам город ближе к Москве. Хотя, наверняка, ее популярность вырастет, как и автобусов до Воскресенска

Бессмысленно ехать из Рошаля в Москву через Раменское, когда из Шатуры идёт прямая электричка. И скорости на том ходу намного больше, чем на МЦД

Там рельсы сохранились не на всем участке на Гиляровского, а если точнее то только от Напрудного переулка и до Проспекта Мира и то кусками. Поэтому Гиляровского это скорее будет новое строительство в отличие от Трифоновской. Для Гиляровского еще надо проект организации дорожного движения разработать

Да, про разное говорили. В Зарайск и Тарусу я бы, конечно, на своей поехал

Ну там и трасса была другая, могли переиграть. Я все же надеюсь, что разрешили левый поворот. Там автобус спокойно выедет на трамвайные пути, дождется переключения фаз и завершит поворот. А иной раз, когда машин немного, и в свою фазу успеет. В довогулью эпоху не было бы проблем так сделать. Сейчас - под вопросом, поскольку считается, что должно быть всё зарегулировано светофорами, знаками и разметкой до предела