AE777

Нечто подобное бывало в прошлом. Некоторые вечерние поезда по В или ВСК шли до Москвы, а в остальные дни до пл.47 км

Да везде было возможно. Говоря о Подбелке, мне набили морду и отобрали деньги на рубеже 70-х - 80-х у к/т Янтарь

Много ли найдется в Москве маршрутов, у которых худшие времена были раньше, а не сейчас?

Удобным оказалось не само изменение, а временная мера для смягчения недовольства этим изменением

Сложно понять, где эти 3 маршрута взаимозаменяемы. От Кирпичной ул. что ли?

нет. 130 метров. Понятно. Я имел в виду пересадку на СЛ. А если надо на ФЛ, то есть Киевская

Между двумя вестибюлями существенно больше 200 м. Через Боровицкую быстрее будет

А вот в похорошелльные времена не то, что под жд, а под Авиамоторной улицей 4 года рыли

У конечной м. Измайловский парк (Партизанская) есть общественный туалет

Рыночная стоимость есть, даже если нет рынка. Это та стоимость Штадлеров, при которой потенциальный покупатель получит тот же эффект в денежном выражении, что при покупке ЭП или Иволги с учётом разной пассажировместимости, эксплуатационных расходов и т.п. Это все рассчитывается. И никто в здравом уме по балансовой стоимости эти Штадлеры не купит, иначе АЭ уже давно избавился бы от этой ноши.

Лизинг номинирован в долларах. Поэтому балансовая стоимость снизилась на величину погашенного основного долга, но при этом выросла пропорционально росту курса доллара. Снизилась по совокупности или выросла, в любом случае это намного больше их рыночной стоимости

Платежи состоят из тела долга и процентов. Проценты платятся в обязательном порядке. Тело долга реструктурируется - часть платежей сдвигается на более позднее время. Для лизинговой компании это, в общем, выгодно, поскольку ее доход - процентные платежи, а они при реструктуризации становятся больше, чем по первоначальному графику. А вот если АЭ прекратит существование, тогда Газпромлизинг попадет на большие убытки - останется со Штадлерами, которые никому не нужны за такие деньги

Это не так. Компания убыточна из-за лизинговых платежей за Штадлеры, т.е. из-за ошибочного инвестиционного решения. Решается это периодической реструктуризацией задолженности по лизингу. Субсидии получали в период пандемии, так же как ФПК и ППК

Юридически не он получил, поскольку он был миноритарием в Трансгрупп АС. Кроме того, в таких случаях больше вопросов к тому, кто отдал, а не к тому, кто получил.

У него фиктивно разведенная жена осталась с эстонским гражданством, сам он мог легально оставить вид на жительство, а по завершении чиновничей карьеры достаточно быстро восстановить гражданство. Не было смысла рисковать. Статья УК все же. А что он такого в АЭ понаделал? Скорее, его броманс с McKinsey в лице Якова Сергиенко может вызвать вопросы

В славном далеком 2012 году вряд ли все это имело смысл. Он же не знал заранее, до чего все дойдет

136 вначале был пущен только до МКАД, а потом продлен до Лианозово. И на тот момент уже был 33-й, который связывал Лианозово с ВДНХ по более короткому маршруту. Так что, скорее, все же для деревень вдоль МКАД

Совсем не так много - см.пункт 10.3 ПДД

Он вышел из гражданства Эстонии перед назначением на должность. Так что надо будет снова оформить брак со своей женой, подать на гражданство, трансформироваться из лояльного чинуши в борца с режимом. Можно и не успеть, может и не прокатить

Вопрос был не к тебе, а риторический. Где-то, наверное, имеет смысл, чтобы машинисты это объявляли, но только не на Бауманской

Но центральный участок АПЛ-то здесь при чем? Кто, кроме ТФ, поедет из центра до ДЦ через БКЛ? А ТФы и так знают, что закрыли

Зачем? Чтобы раз в год оштрафовать какого-нибудь водителя 643 маршрута?

дифференцируют не камеры а базы данных по номерам Это уже дифференцируют тех, кто превысил 110, отсеивая тех, кому нельзя выставлять штраф, - работников ФСБ, ФСО и пр. А те, у кого скорость меньше 110, игнорируются

Зачем-то машинистов обязали объявлять в микрофон, что "нет движения поездов от станции Хорошевская до станции Деловой Центр", будто это сбой какой-то. И кому это нужно на Бауманской в направлении от центра?