AE777

угу, только превышение до 20 км/ч не наказуемо)) Ну, 643 можно и до 109 км/час на СВХ разогнать, поскольку камеры не дифференцируют по типу ТС. Но вряд ли кто-то рискнет выдать формальное разрешение так нагонять расписание

в 60-х годах в БЗ было всего несколько 5-этажек и далеко от МКАД Я о 70-х. Где-то на рубеже 70-х - 80-х проехал на нем. Кто-то выходил и на МКАД, но в Бирюлево вышло процентов 80 оставшихся пассажиров. И это уже после пуска 296. Вышел ли кто-то у ВНИИГаз, кроме меня, я не помню. Кто-то там садился. Правда, это был выходной день

Скорее, на рубеж 80-х и 90-х. В 90-х было лучше. Даже у приснопамятного 783-го было 3 выхода, из которых один на ОБВ. Не говоря уж о том, что все те годы хорошо работали троллейбусы

Согласно истории маршрутов в bus.ruz.net он пущен в 1962 до Каширского шоссе, а до ВНИИГаза продлён в 1966. Большинство его пассажиров составляли жители Бирюлево-Западного, где до 1978 года он был единственным маршрутом до метро

Кто им может разрешить? По ПДД максимальная разрешенная скорость автобусов, в которых не запрещена перевозка стоящих пассажиров, - 70 км/час

Нет. Но в этом направлении их, вроде, и раньше не было

Сегодня проехал от Савёловской до Сокольников. Ехали очень неспеша

Из здравого смысла тогда надо ТП построить и КС протянуть. Иначе не получается

Видимо тем, что вокзал не "московский городской" и построен не по "поручению Мэра Москвы С.С.Собянина"

Очередной раз пробито дно. А крупный транспортный объект у остановки в упор игнорируется как зайками, так и их предшественниками

Так же, как и 70% остальных светофоров, поставленных последние 5 лет В данном случае нереально сделать, чтобы они шли в полуинтервале, даже если формально синхронизовать расписание

Разве водитель не видит положение стрелки из кабины?

А как указатель помогает переключать стрелку?

Надо же разобраться, по каким нормам русского языка кричать сегодня на 11а

Похоже, ты учил русский язык, исковерканный то ли большевиками, то ли сионистами. "в «Русском правописании» академика Я. К. Грота 1894 года — говорится уже только о современных названиях (а, бе, ве, ге; эль, эмъ, энъ, эръ)" https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Названия_букв_русского_алфавита

Похоже, что "американские наймиты" особенно развернулись при Николае I, поскольку л произносится "эль" с середины XIX века. До этого произносилась "люди" https://infoselection.ru/infokatalog/obuchenie-i-znaniya/inostrannye-yazyki/item/903-alfavity-populyarnykh-yazykov-mira#al6

Особенно все это будет интересно выглядеть, когда откроют обход Октябрьского, и до Котельников станет быстрее, чем до Отдыха

Возможно, выяснилось, что 9-ка не будет успевать достаточно зарядиться, и нужен больший пробег под КС

Я думаю, что покупатели новостроек в полях все же не купятся на одну станцию, как в Омске

Логика есть. Два критерия: 1) нужно "уважаемым людям"; 2) проще строить. Поскольку сами "уважаемые люди" на метро не ездят, оно нужно обычно только девелоперам, чтобы кв.м в полях стоил дороже, и в большинстве случаев эти два критерия выполняются одновременно. В случае с Суворовской выполняется первый, приоритетный.

Тогда Монреальским протоколом запретили фреон использовать. У тех, кто развалился, выбора не было

Не знаком с той ситуацией, но, думаю, это, в конечном итоге, все равно ложиться на бюджеты, могут разные механизмы применяться - налоговые льготы, субсидии, концессии, гарантированный объем закупки электроэнергии по ценам выше рыночных... Это понятно - бюджет должен быть жирненьким, чтобы его разводить

Причём "митрорастет", как раз, по обратному принципу - дотянуть хотя бы до МЦК, и сойдёт

Капиталисты не дураки. Региональный бюджет "разводится" проще и сразу же с осязаемым доходом для всех участвующих сторон

В 90-х они много где появились. Но разговор шел о советском периоде