AE777

Судя по тому, что транспортное обслуживание задовода у создателей магистрали и прочих транспортных чиновников в приоритете, к некоторым этническим категориям граждан (и ещё пока не граждан) у создателей магистрали и других транспортных чиновников очень даже внимательный подход

"Как сообщает пресс-служба администрации губернатора, в основе комплекса безопасности трамвая российские разработки технологии искусственного интеллекта Cognitive Pilot. Они включают систему контроля за состоянием водителя. Трамвай остановится, если водитель потеряет концентрацию или если на путях окажется человек или предмет." https://ria.ru/amp/20231124/tramvay-1911700180.html

Когда рушатся дамбы и мосты, возрастает важность создания иллюзии устойчивого развития

Есть продолжение https://t.me/Vgudok/36302 (Почему-то ниже переходит, надо немного вверх пролистать)

До Курского доезжал (хотя и сейчас, если не инвалид, можно за 5 мин. от Театра Гоголя дойти.) А интервалы у него такие были разве что на трафаретах и в справочнике ПТМ. Я тогда учился в МВТУ, сам 78 не пользовался, но было заметно и всем известно, что он ходит очень плохо

Все вы усложняете. Надо всего лишь внести небольшие изменения в пп.2.13.1-2.13.4 ГОСТ 34530-2019

А когда у 78 были лучшие времена? При совке он ходил не лучше, чем сейчас. Так или иначе, природа заезда 265 на Матросскую тишину другая, не связанная с намерениями относительно 78-го

Грохнут - вряд ли, поскольку на многих улицах он проходит в одиночестве. А спрямить его к Сокольникам, учитывая появление 975, наверное, было бы и правильно

Спасибо, доктор! Сразу полегчало У 265 все же не тот случай, когда проглядели ошибку рисовальщика схемы

То есть по 265 имеем: В сторону Сокольников: 1) отмена заезда на Потешную ул. - да плевать на нее, зато экономится 3 минуты 2) перенос с набережной на Короленко - ничего не экономится, просто отменяются две остановки В сторону Подбелки: 1) маршрут удлиняется, вместо движения кратчайшим путем появляются петли 2) отменяются движение и остановки на уникальном участке 3) вводятся остановки там, где есть два других маршрута Хорошеет, однако

Плохо будет. На дублере одна полоса, и поворачивающие налево и направо в разные фазы будут друг друга затыкать а разве не разделяются потоки- то есть все идут через надземный переход? Через надземный переход имеет смысл идти только тому, кто знает проход через дворы, - тогда получается "срезать" угол. А если идти по улицам, то проще через Ткацкую и Фортунатовскую, и не надо никуда подниматься и спускаться.

Нам откуда знать, можно или нет? Идея в принципе здравая, но на кругу ШЭ-Свободный и перед ним однозначно будут затыки. 617 в свое время и перенесли на Саянскую, поскольку очень проблемный был левый поворот с дублера на Свободный. Сейчас, конечно, можно свернуть направо и, не спеша, объехать весь круг

Мнение такого выдающегося критика как ты для меня особенно ценно

Это ты лучше зомбоящику адресуй. Я лишь спародировал

Несомненно. Сейчас с водителем самосвала поработают, и он быстро расколется, что перегрузил самосвал по заданию ГУР, и по окончании лечения должен был следовать в Киев, где для него приготовили миллион рублей наличными

А что об этом думают жители Потешной улицы и работники психбольницы?

Переименовывать и двигать туда-сюда остановки - зайки мастера, а сделать новые на улицах, где НОТ раньше не было, кишка тонка. Да можно было бы и левый поворот на Короленко для автобуса сделать

Наблюдал прибытие автобусов МТА к конечной у метро. Высадка из автобусов идет относительно долго, поскольку половина пассажиров толпится у валидаторов, чтобы приложить карту, чем мешает выходу других пассажиров. В прикладывании карты на конечной есть какой-то смысл, или их просто так выдрессировали?

В сторону Ткацкой никто не пошел. Но это было 8 утра. В приемные часы такие, наверное, есть

Можно было в 80-х, когда там ходил 617

Да, меня как раз удивило, как много пошло на МЦК. (Из пригородных автобусов абсолютное большинство шло на АПЛ.) Наверное, можно сделать такой вывод: 1. Тем, кому на АПЛ, Первомайская существенно предпочтительнее Партизанской, и они готовы ради этого пройтись до Свободного просп. (645) или Саянской (15) 2. У тех, кому надо на МЦК, и выбор хуже (еще только заезд 702 к Саянской - от Сталеваров далековато идти), и разница в продолжительности поездки несущественная, поэтому для них 20 имеет большее значение

20-й прибытием к м.Партизанская в 8.13. Вышли 20-25 человек. Из них: - 3 человека отошли от остановки и остановились - около половины, может чуть больше, пошли в сторону МЦК и автостанции - около половины пошли к м.Партизанская и зашли в него

Значит, кто первый придёт

Ладно. Выйду завтра на работу минут на 20 пораньше, дождусь прибытия 20-го, посмотрю, куда пойдут люди, и напишу

Ты пишешь, будто это какой-то новый маршрут. До 79 года это был частоходящий маршрут с половиной выходов на ОБВ. Открыли КЛ, поток снизился, интервалы увеличили. Вскоре пустили 645 к м.Первомайская. Возможно, кто-то на него переориентировался. Потом отменили 2 других маршрута через Ивановское к Измайловскому Парку (Партизанской) - вначале 566, потом 509(15). Только 20 и остался. Какой поток за какое время должен "складываться"? Он существует уже десятки лет